大多数越野公路车（cyclocross=CX）车型的前后轮都开始使用碟刹，就如公路轮组知名厂商ZIPP缺乏与之兼容的花鼓，这就意味着新的东西已经在进行中了。但事实上，敏锐的观察者可能会发现，车手Jeremy Powers用这个最新设计在它整个赛季赢得全国公路越野锦标赛冠军。作为车轮的中心部分，ZIPP希望花鼓能够得到更好的使用寿命。较以往多一点的耐久性，它可以支持Jeremy Powers用同一副轴承使用一整个赛季的比赛，并用高压清洗机清洁。

即使cyclocross不是你所关心的焦点，新款的Firecrest 202开口胎版本、303开口胎版本和管胎版本都有一点改变。它们重量更轻、更便宜，最重要的是它们有更多的功能。

Firecrest一直强调破风空气动力学，这和碟刹版本的型号是不同的。轮圈的使用和以往旧款的Firecrest碟刹版本轮组是一样的东西。它的制作工艺能够获得最小的转向力矩和最大的气动效果，ZIPP轮圈形状的开发很大程度上依赖于CFD和风洞实验室的测试。

由于轮圈没有变化，新轮组真正改变的地方就是花鼓了。新款命名为77/177D的花鼓，其碟刹花鼓的设计与上一代的88/188D花鼓很不一样。花鼓原来安装辐条的法兰盘变成了独立伸出来的延伸支架，辐条可相对直于花鼓的直拉式设计。新款花鼓有常规的快拆设计，并且通过转换座前轮可使用15×100 或新款的12×100的规格，后轮可使用12×142或12×135的规格。成套轮组的配件将花鼓转换座、高压胎垫（开口胎版本才有）、快拆杆和气嘴延长嘴等包含在内。

你可能还会注意到他还缺乏轴承预压装置和轴心紧固螺丝，这是因为原厂已经将它们的预压设定好，拥有较好的密封性可以保障它在极端环境中仍然有良好的性能。根据ZIPP以往的设计，拥有低摩擦阻力的同时，新型77/177D设计的高效保护更增加花鼓轴承的耐用性。