大多数越野公路车（cyclocross=CX）车型的前后轮都开始使用碟刹，就如公路轮组知名厂商ZIPP缺乏与之兼容的花鼓，这就意味着新的东西已经在进行中了。但事实上，敏锐的观察者可能会发现，车手Jeremy Powers用这个最新设计在它整个赛季赢得全国公路越野锦标赛冠军。作为车轮的中心部分，ZIPP希望花鼓能够得到更好的使用寿命。较以往多一点的耐久性，它可以支持Jeremy Powers用同一副轴承使用一整个赛季的比赛，并用高压清洗机清洁。

即使cyclocross不是你所关心的焦点，新款的Firecrest 202开口胎版本、303开口胎版本和管胎版本都有一点改变。它们重量更轻、更便宜，最重要的是它们有更多的功能。

Firecrest一直强调破风空气动力学，这和碟刹版本的型号是不同的。轮圈的使用和以往旧款的Firecrest碟刹版本轮组是一样的东西。它的制作工艺能够获得最小的转向力矩和最大的气动效果，ZIPP轮圈形状的开发很大程度上依赖于CFD和风洞实验室的测试。

由于轮圈没有变化，新轮组真正改变的地方就是花鼓了。新款命名为77/177D的花鼓，其碟刹花鼓的设计与上一代的88/188D花鼓很不一样。花鼓原来安装辐条的法兰盘变成了独立伸出来的延伸支架，辐条可相对直于花鼓的直拉式设计。新款花鼓有常规的快拆设计，并且通过转换座前轮可使用15×100 或新款的12×100的规格，后轮可使用12×142或12×135的规格。成套轮组的配件将花鼓转换座、高压胎垫（开口胎版本才有）、快拆杆和气嘴延长嘴等包含在内。

你可能还会注意到他还缺乏轴承预压装置和轴心紧固螺丝，这是因为原厂已经将它们的预压设定好，拥有较好的密封性可以保障它在极端环境中仍然有良好的性能。根据ZIPP以往的设计，拥有低摩擦阻力的同时，新型77/177D设计的高效保护更增加花鼓轴承的耐用性。

SRAM的台湾深坑工厂有很好的生产效率，所以ZIPP喜欢找他们制作花鼓，这关系到价格从2800美元到2400美元。价格仍不便宜，但少花400美元可以得到更轻和更多兼容系统的轮组。轮组的最终成型还是要在它轮圈的生产地Indianapolis工厂手工打造。

一个很典型的3爪式千斤片和10度/ 36棘钢齿咬合设计，花鼓轴心的塔基可以兼容置换XD规格塔基，可以允许将更大的飞轮安装在车上。这不是一个坏主意，使用XD塔基对于SRAM来讲是一个未来的趋势。基于这一点，花鼓的设计是可以因应SRAM、Shimano 11速系统或Campagnolo系统自由更换相对应的塔基使用。声称花鼓的重量是145g/265g（QR快拆版本）和140g/260g（桶轴版本）。

轮组原厂也会自带一对ZIPP快拆杆，还是沿用偏心轮的压紧方式，杠杆已经得到更优化的处理。更加符合人体工程学的手柄设计使用快拆打开或锁紧的时候都能得心应手。

用不锈钢材质打造的快拆杆轴心，一对的重量是88克

除了轮圈本身的差别以外，202和303碟刹轮组之间的差别就在于辐条帽。从202车圈的设计定位上说，它要求能适应更高强度的使用，所以202轮组上用的是铜质辐条帽，而303轮组上使用的是黑色合金的辐条帽。这两款轮组均使用Sapim CX-Ray辐条。

它是最初在巴黎鲁贝上使用的碳纤维轮组，这Firecrest车圈保持着17.5mm的内宽和25.4或28.5mm的最大轮圈外宽。

Zipp 202 Firecrest碳纤维碟刹开口胎轮组

1530克是一对轮组的重量

32mm的轮圈高度

25.4mm的最大外宽

前后轮组辐条数均为24条

Sapim铜质辐条帽

Sapim CX-Ray辐条

77/177D碟刹花鼓

可提供支持10/11速的塔基

前轮：1100美元

后轮：1300美元

不连胎垫、桶轴杆和轴两端盖子实称是1515克，比官方说明的轻了15克

Zipp 303 Firecrest碳纤维碟刹开口胎轮组

1645克是一对轮组的重量

45mm的轮圈高度

28.5mm的最大外宽

前后轮组辐条数均为24条

Sapim合金辐条帽

Sapim CX-Ray辐条

77/177D碟刹花鼓

可提供支持10/11速的塔基

前轮：1100美元

后轮：1300美元

它的实际称重是1654克，这其中不包含胎垫、快拆杆和QR轴心转换座

Zipp 303 Firecrest碳纤维碟刹管胎轮组

1400克是一对轮组的重量

45mm的轮圈高度

28.5mm的最大外宽

前后轮组辐条数均为24条

Sapim合金辐条帽

Sapim CX-Ray辐条

77/177D碟刹花鼓

可提供支持10/11速的塔基

前轮：1050美元

后轮：1250美元

实称重量是1424克一对，这其中不包含快拆杆

这三款新型轮组有望在这3月份现身，但事实上还是要等轮组测试的完成

责任编辑：DJR