这个月，美骑已经为大家发了一些分体式碳辐条轮组的文章（《又轻又硬 5个品牌碳辐条公路轮组盘点》），以及LMH也为发过一篇方远S3的体验文章（《值否｜小试“牛刀”，FAR方远S3碳纤维轮组》）。恰好最近小编我也在骑S6，所以想和大家分享一下这款轮组的骑行体验。

首先，这款轮组不是送测的，也不是小编自己买的，而是某朋友借了小编我的一对轮组去做刹车测试，结果把我的轮组玩爆了，导致现今他的轮组任我鱼肉的现状，手动滑稽一下。

方远S6使用56mm轮圈，属于气动收益和操控最均衡的框高。UD碳布搭配哑光清漆在阳光下呈现出金黄色，颇有几分ZIPP轮组表面处理的味道。

S6并没有使用超胖圈设计，而是内宽19mm、外宽26mm、刹车边25mm的中等宽度设计，在重量和气动效果里选取个折中点。

方远S系列轮组的拉丝银标小编我个人比较喜欢，亮银色LOGO非常显眼，虽然方远不需要啥辨识度，不过整体感觉还是很好看的。

▲拉丝银的质感还是可以的

▲不过似乎拉丝LOGO会掉色……

圈刹版本使用第二代陶化刹车镀层搭配划线，可以加快水膜和刹胶粉尘的排出速度，获得更好的刹车性能。不过线槽划得并不算深，如果高强度使用可能会把线槽磨掉。

▲型号Logo位于气嘴处，可以方便用户寻找气嘴位置

▲前花鼓使用大法兰设计，圈刹轮自然是16根辐条全部直拉编法

由于法兰盘不知道怎么被磕变形了，导致侧盖没法装上，小编索性就把另外一边也拆了。不过似乎不装侧盖也挺有机械美感的……

后花鼓也为大法兰设计，21根辐条使用2:1编法，左侧7根直拉、右侧14根2X。值得一提的是，S系列的花鼓改为螺纹锁紧结构，花鼓密封性能比以往提高不少。

驱动侧的大直径法兰盘，可以看到辐条孔专门为碳纤维辐条设计，开口很大。

▲后轮侧盖完好，白圈的样式还挺骚的

S系列轮组最大的亮点就是使用了鸿基提供的碳纤维辐条，碳纤维辐条的特性可以参见肠粉的科普文：《分体碳条轮买不买？ 简谈碳辐条轮组的优与劣》。虽然无法用于一般的花鼓，但还是许多品牌选择了使用这款碳纤维辐条，例如CADEX。

请原谅小编我忘记上称了，所以重量方面可以参考官方数据，这对开口钢轴承版S6的官方重量为1475克，在这个框高的轮组里还算不错。

骑行体验

其实S系列刚推出时，小编就借过一对S3来体验下，当时感觉虽然发力很直接，但就是骑不快，巡航非常费力。最后那对轮组返厂检测后，发现前花鼓动载阻力大了好几倍，所以说用手转轴心来检测花鼓润不润的方法真心没用。看来方远还是要提高一下自己的品控。

另外就是轮组配的真空胎垫非常薄，且不好用，所以索性使用了更轻的颗粒胎垫搭配开口胎使用。

讲回这对S6，由于碳纤维辐条的拉伸强度吊打传统钢辐条，所以辐条张力拉的很高，在发力踩踏时几乎不会被拉伸，所以有着非常爽快的脚感，驱动效率很高，无论是起步还是再加速阶段，踩踏响应均非常迅速，比传统钢辐条的同框高轮组迅猛不少。

由于S6框高与之前使用的404 NSW差不多，刚换轮时能感到明显的驱动效率差异，骑404 NSW时，感觉它非常“吃状态”，状态好时可以骑得很快，状态差时就会感觉有些拖脚；而S6则无论状态如何，都给人骑得动和想骑的感觉。

由于S6只用了中等宽度的轮圈，在大风天，尤其是侧风中，相比丧心病狂的Rapide和404 NSW轮组均有一定差异。看来方远是在加速性能和气动效果中选择了用户体验更明显的前者。

也许是S系列轮组的刹车边存在磨合期，同样使用SWISSSTOP BLACKPRINCE刹胶，之前试的那对全新S3给我感觉非常一般。而这对身经百战的S6的刹车力却异常地好，虽然没达到行业标杆ZIPP Showstopper刹车边的高度，但在圈刹轮组里已经算是十分优秀的了，反正我个人是挺满意的。

根据等价交换原则，既然S6的效率这么高，会没缺点么？超高的效率都是以牺牲舒适性为代价换回来的。一换上轮组就感受到舒适性明显降低，每天都要面对的大学城外环减速带顿时变得凶猛起来，只能乖乖回家降低胎压。但即使降低了10PSI的胎压，路感还是比较明显的。

虽然可更换的分体式碳辐条设计让S系列轮组没一体碳辐条轮组那么娇贵，但由于辐条张力非常高，更换和修补都是建议返厂的。好在方远承诺，在收到轮组3天内即可完成修补或调整，这也算是自主品牌轮组的一大优势吧。

最后到了消费建议环节，如果您追求性价比和极致的效率，且日常骑行的路况较好的话，那么方远S系列轮组值得考虑；但如果您是长距离骑行爱好者，或者平时骑行的路况不好，那么还是传统钢辐条轮组更适合你。

最后插播一则广告，方远全系轮组美骑易购有售哦~

责任编辑：Avalon