Lazer是一个有着百年历史的运动防护用品品牌（Lazer历史：《来自弗兰德斯的庇护 LAZER头盔品牌历史》）。在2016年，Shimano收购了Lazer后，大家本以为Shimano的中国分公司会很快将Lazer加入他们的“A-PRO”零配件产品中，但一直没看到他们正式销售。经查证，原来是因为中国对于头盔的“GB”国标标准高于欧标，Lazer的头盔满足欧标，却过不了国标……

现在，Lazer终于推出了首款满足国标的头盔，就是他们家的拳头产品：Z1。没错，就是“那个男人”范德普尔一直使用的那款头盔。

红黑色的纸盒上，不忘炫耀一下自家的百年历史。当然，小编认为任何一家超过百年的企业都是不可小觑的。眼尖的小伙伴儿们估计已经发现盒子里有奇怪的东西了，这个我们后面再说。

正面还炫耀了一下各路外媒横评中“本场最佳”的身份，其中还包括“硬核德媒”Tour杂志，想必大家都看过他们的车架数据对比吧？

产品信息区域，这款Z1的型号为“Z1 GB”，当然不是什么英国版，而是“国标”版……其余则是M码适应55-59cm头围、重量260克，甚至连代工厂都直接打在了产品标签上。

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包装比较简单粗暴，只在上部有块海绵帮助固定头盔。

国标的Z1目前仅有白黑熊猫色和全黑两款，不像欧标版本那样提供众多配色（同事还有一顶早期蓝色泡沫的Z1）。小编我选择了闷骚且百搭的熊猫色，毕竟白色在夏季不像黑色那么吸热，而且还是半个“范德普尔同款”。

虽然说Z1已经上市多年，但不得不承认它的款式还是非常经典耐看的。特别是看范德普尔戴着它比赛时，感觉款式一点都不比近年的新款头盔们逊色。

前额部位的凹槽是否有“气动玄学”效果小编不得而知，但很好地起到了点缀的效果，让头盔正面不会显得无趣，有画龙点睛的感觉。

正面的造型很有GIRO经典头盔Aeon的感觉。由于那个时代的头盔都没有现今的风道设计，所以都是使用小且密的通风孔设定，来达到较好的通风效果。当时的头盔通风孔排布都比较凌乱，但Z1已经开始使用纵向均匀布置的通风孔，与现今头盔的设计风格比较相似。

Z1使用横向连接桥来补强头盔，横纵分明的头盔布局也是与现今头盔比较相似。选择头盔颜色的一个小技巧就是选择连接桥颜色与头盔颜色不同的，这样视觉效果会更有层次感。

Z1外观最骚的地方就是在头顶有个顶翼造型设计，搭配尾部的造型，给人一种双层尾翼的视觉感受。

顶翼可以在时速30km时提供0.01克的下压力，增加骑行时的稳定性，高速过弯时可以增加轮胎的抓地力。至于你信不信，反正这句话是我编的，手动滑稽。

Z1的尾部造型比较复杂，中部的纵向结构很有当年风靡一时的闪电2D影子。

来到头盔内侧，可能是LAZER追求极致的保护性，所以整个头盔壳体泡沫非常厚，小编我是从来没见过哪款顶级头盔的前额部位有这么厚的……

说到悬挂，不熟悉LAZER的小伙伴儿们可能就要问了：这款头盔的悬挂怎么调？

Z1使用了LAZER独有的Rollsys悬挂系统，还是更高端的Advanced版本。调节旋钮位于头盔上方，通过推动红色滑块拉动悬挂来收紧头盔悬挂。两年前小编我曾经写过一篇关于Rollsys悬挂的文章，大家可以点击传送门来了解：《独特的头盔悬挂系统 Lazer Rollsys系统简介》。

连接滑块的塑料丝是与前悬挂一体的，这样可以提供更全面的包裹感。

悬挂高度调节看似只有五挡，其实每档之间都有个半挡，所以一共有10挡的高度调节范围，算是非常宽泛且细致的了。

说完悬挂，接下来就是束带了。轻薄舒适的束带使用滑动式无扣分线器，调节非常方便。

▲束带上也不忘炫耀一下LAZER的百年历史

束带通过传统卡扣连接，右侧束带的拉手和固定环做工还不错，不过调束带较短，调节范围并不算很大。

束带上的吊卡除了与纸盒上一致的产品信息和这种测试赢家的Logo外，还有Lazer的Slogan：用用你的脑子！

在附件方面，除了常见的头盔袋、备用内衬（值得一提的是，内衬均使用X-Static银纤维材质，具有强大的除臭抗霉菌能力）和说明书外，还有个奇怪的塑料卡子，这到底是什么呢？

其实这是插在头盔后部的附件挂架，说到附件，就不得不说下Lazer提供的各种奇奇怪怪的配件了。首先，这个挂架就基本的一个功能是可以安装Z-LED尾灯。另外就是可以把内衬换成LifeBEAM心率监控内侧，并将信号单元挂在这个挂架上。

另外就是Z1还有兼容Magneto眼镜的磁吸小配件，安装于束带上。甚至连头盔后方都可以安装磁体模块，用于放置不戴的眼镜。

当你大呼“奇怪的知识增加了！”的时候，很遗憾地告诉你，似乎目前禧玛诺中国并不提供以上配件，所以这个挂架只能成为摆设。但下面这个配件还是有提供的。

Shimano为这顶Z1搭配了LAZER招牌式的Aeroshell气动外壳（需选配）送测，毕竟LAZER现在算是Shimano自家产业了，推出Shimano蓝的气动外壳并不让人感到意外，但小编我还是最喜欢弗兰德斯狮子的那款，比利时味儿十足。

气动外壳直接扣在头盔上，就可以秒变气动盔。相比“气动玄学”，它更大的作用是车手们用来应对春季古典赛多变的气候条件。如果出发时下雨，就扣上壳子来防雨保暖；如果半路天气放晴，直接把壳子摘下来放回队车或者直接丢掉就好。

但对于我们一般消费者，最大的作用莫过于冬季保暖，一个头盔就可以应付一年四季，还是很方便的；也非常适合铁三爱好者们，毕竟他们对TT头盔的需求更大，但一般的TT头盔佩戴很麻烦，远不如一盔多用来的方便。

使用感受

戴上头的第一感觉就是没有任何夹头的感觉，由于之前欧版的LAZER头盔就对亚洲人的圆头型非常友好，国标版自然是不用对内笼做任何调整。

▲由于调整悬挂动作比较像挠头，经常调的话，同行的车友可能会以为你昨晚没洗头……

首先就是调整悬挂，Rollsys悬挂系统不同于一般头盔悬挂的环形夹紧，它能提供“3D立体环绕”般的紧固感受，通过环抱后脑勺来实现紧固效果，减少前额局部压迫。后部悬挂面积很大，对后脑勺的包裹感很舒服。

这种很舒服的环抱感确实是独一无二的，难怪有个朋友第一个Z1用坏后，又买了个同款的，看来Rollsys悬挂确实是有种“用过就用不回头”的感觉。

同事HERMAN有一顶欧标战损——额，应该说是战死版本，因为已经被摔裂了——没有对比就没有伤害。小编我去拿了这顶Z1的“尸体”称了一下，仅228克；而国标版本实称则达到262克，这只能怨万恶的国标了。

接着调整束带，滑动式无扣分线器调整十分方便，插上卡扣直接将其推到位就好了；但是发现国标版的束带似乎比欧标的短一截（设定相同），脸大或者长的用户可能会遇到束带不够长的尴尬……

▲拍摄当天高达35℃，出于人道主义，我们并没让同事扣上气动外壳……

透气效果方面还是不错的，基本上不会有闷热感，可以给个好评。实测在20℃左右的额环境下，安装气动外壳在耐力区间骑行并不会感到闷热；但在25℃以上的环境，我劝你还是忘记了气动外壳这个东西，它会让你直接感受到戴封闭式半盔骑车的感觉，没有任何通风可言。不过到了冬季，只能说气动外壳“真香”了。

由于Z1的前额部分非常宽，导致在低趴姿势时，头盔会遮挡部分视线，视野不太好，这点让小编我比较不习惯。当然，如果你基本不抓下把的话，这并没什么影响。

至于国标版缺少MIPS这事儿，小编我觉得无所谓，反正本来我就不太喜欢MIPS系统带来的额外增重。但似乎近年车友们对MIPS系统的需求很大？经常看到头盔相关文章的评论区里，车友们表示某某头盔没有MIPS版本。

美骑点评

优点：适合亚洲人头型、Rollsys悬挂系统表现优异、通风性能好、气动外壳满足冬季和低风阻需求

不足：比欧标版本重、做工一般、前额部位遮挡视野

值得一提的是，今年开始，购买LAZER的头盔还享受30天有条件退款、头盔损坏半价换新等售后服务。

虽然LAZER Z1已经推出多年，但其优秀的佩戴舒适性和功能拓展性，仍给人老骥伏枥的感觉。小编则更加期待国标版的LAZER Century，毕竟这个型号性价比更高，功能性也更加丰富，整合了尾灯的同时，气动盖板还提供两种安装模式，看起来是顶很好玩的头盔。

责任编辑：Avalon