时至今日，自行上轮圈与轮胎的趋势是在不断“往宽处走”，然而这次进入Biketo美骑网自行车装备试用的Miche SWR RC 38/50碳纤维开口胎轮组，却是当中不走寻常路的一对轮组。

宽胎与宽圈在部分性能项目上，的确拥有更优异的成绩表现，但理想归理想，现实还现实，市面上很大一部分的大组车架、计时车仍未具备相应的容胎宽（典型案例：BMC TMR系列由于隐藏式夹器设计制动间距过短，宽圈需搭配SwissStop Flash EVO超薄款刹车块，才不出现刹车块磨刹车圈的尴尬现象），窄圈配23C依然兼容性最大化的选择。

前轮18根符合空气动力学的直拉式扁辐条，按放射性编法，两侧按一比一的比例均匀编排在框高38mm的轮圈上

轮圈上以精细的工艺处理每个开孔，使每个开孔与辐条帽、气嘴都有紧密的配合

辐条以及辐条帽同样是整对轮组表现至关重要的角色，Miche均采用“扁辐条行业标杆”——SAPIM的制品；拥有极佳的强度与空气动力学表现，SAPIM亦是车友耳熟能详的Fulcrum、Campagnolo、Zipp、Easton等品牌顶级产品的首选。

一般车友包括笔者本人，相信在使用熟悉的自行车零部件时，“说明书”往往成为一整本废纸，原来在那，日后也在哪（从未翻开）；而Miche为了应对像笔者这类“不拘小节”的用户，亦在轮圈上几乎贴满了所有需要注意的事项，以及轮组的“身份证”——MQC（Miche Quality Code / Miche质量码）。

精致、耐用、不移位的粘粘胎垫早已在出厂前被贴上轮圈内

胎唇卡槽拥有超越众多一线品牌铝合金轮组的深度，能紧紧咬合轮胎唇边，以便在承受极高的轮胎气压时，仍能牢固“锁住”外胎，“不脱轨”。

【Miche官方标明，SWR RC系列最高可承受130 PSI的轮胎气压】

后轮方面的24根辐条则是目前主流的编法，非驱动侧8根空气动力学直拉式扁辐条放射式、驱动侧16根空气动力学直拉式辐条x2交叉编排在框高50mm的轮圈之上，有效提高驱动侧整体张力的，搭配超大的法拉盘使两侧辐条的张力、受压得到了平衡，具备优秀支撑性让踩踏力量的传导更加高效直接。

前后花鼓均有“MADE IN ITALY”字样，高调地表现出“意大利纯正血统”

铝合金属软金属，普通超轻铝塔基在高强度使用Shimano规格飞轮时，难以避免出现多道深深的咬痕；Miche SWR 系列均使用钛合金与铝合金双材质结合塔基，色泽呈孔雀蓝色，拥有比不锈钢塔基更低的重量，同时保持极高的耐用性。

【Miche SWR系列拥有两种规格塔基，兼容Shimano/SRAM与Campagnolo10、11速系统】

MicheSWR RC38/50称重

轮组上的每一分重量都会影响着轮组提速、巡航等性能，对于一对从未经尝试的轮组，车友最关心的莫过于车轮上的重量。

前轮实称728克（含胎垫、快拆杆），后轮实称953克（含胎垫、快拆杆），总重约1681克，与Shimano Dura-Ace WH-9000 C50-CL（开口版，1685克）、Fulcrum RED WIND 50（1755克）、Campagnolo Bora One 50 Clincher（1485克）、Zipp 404 Firecrest Carbon Clincher（开口版，1690克）、Mavic COSMIC PRO CARBON EXALITH（1620克）等，车友耳熟能详的同级竞争对手开口胎碳纤维轮组对比，装载胎垫与快拆的Miche SWR RC38/50，仍有良好的称重表现。

【部分轮组数据为不含胎垫、快拆杆的官方数据】

在过往的《高性价碳轮Fulcrum Racing Quattro Carbon评测》中，笔者亦简略地介绍了“轮组动平衡”；“平衡”造就了一门自行车车轮上的艺术，特别在直行稳定性、溜车距离、溜车速度、踩踏顺畅……表现最为明显；动平衡对轮组的运转性能带来巨大提升，拥有绝佳动平衡的轮组即便搭配入门级别花鼓，亦能拥有超越其他顶级轮组的性能表现。

当然，搭配过长、过短气嘴或安装延长嘴时，亦会有所破坏其“平衡”，而Miche随轮组附带的附件包，除了使用说明、目录、碳纤维车圈刹车块、1.85mm垫圈（10速Shimano/SRAM飞轮用在11速塔基时使用）以外，还附带了一盒格外醒目的“碳纤维车圈动平衡贴”，内里附带清晰的使用说明，6克、9克两种重量规格的配重贴，可弥补因气嘴而造成的平衡破坏。

随轮组附送的厚实轮组袋，让轮组在运输时得到更好的保护

开口胎版本对于普通车友，拥有的便利性是管胎所无法相提并论的（相信曾与笔者一样，在远离市区有过……相同经历的车友，都懂的）。

配合23C外胎时，Miche SWR RC38/50表现出极佳的空气动力学效能，可用时下热门的“破风”来形容，23C宽度的轮胎与外宽实测21mm的轮圈形成一个完整的“水滴形截面”，巡航时几乎听不到任何由前轮撞风所产生的扰流风声。

当然，“有得必有失”，这一空气动力学的提升也必然性地需要舍弃舒适性，轮圈极窄的内宽（仅得13mm），使内胎膨胀受到局限，入气量有所降低，需打至较高的轮胎气压，而高气压状态的23C轮胎又将路面的颠簸感直接反馈传递至骑乘者身体上，路感过滤稍显逊色，需多花心思寻找优秀路感的外胎。

在低速时，SWR RC38/50的提速能力使笔者稍微震惊了一下，50mm后轮竟拥有超越低框轮的加速感，甚至已把市面上多款低框碳纤维轮组、铝合金轮组远远抛离；一对轮组的刚性表现，最佳的测试环境正正是偏离其定位的极端山路，使用重齿摇车爬坡；这对Miche SWR RC38/50又一次以超凡的刚性表现证明了自身的实力，即便使出笔者浑身的力气，仍未听到让人“喜悦”（反义）的刹车块磨刹车边声音。

虽然刚性表现良好，但高达50mm框高的后轮亦同样因为轮框较高，在陡坡、长距离爬坡时表现略显迟钝；俗话“术业有专攻”，何苦强逼画家成书法家，前38mm框高、后50mm框高的搭配是平路混搭起伏路的优秀搭配，面对长距离爬升或极端陡坡时，为爬坡而生的“同门兄弟” SWR RC38/38，则必然拥有更好的性能表现。

【Miche SWR系列共有三种框高可供选择：38/38、38/50、50/50】

在“窄圈末代”的今日，车友身边的气动大组车、计时赛车、铁三车上的隐藏夹器，也许仍未与时俱进地跟进得上轮圈的宽度，出现无好轮可装、需手工磨薄刹车块或购买高价的SwissStop Flash EVO系列薄款刹车块的尴尬现象；而Miche SWR RC系列的极致刚性（侧向）与优秀的提速感，正正成为车友在性能提升方面的兼容性最大化之选。

责任编辑：Kent