近几年来，国内山地车水平不断提高，爱好者们为了追求更加刺激的骑行，All Mountain风潮被随之掀起，加上27.5新轮径的流行，各大品牌都纷纷推出自己的最新车品。一些大品牌在中高端车型方面，都会大大展示自己产品不俗的特性，当然，BH在其中也非等闲之辈，专为All Mountain地形而打造的Lynx6与27.5轮径巧妙的结合，全新Lynx6 650B 横空出世。
Lynx6在车友圈子中，早已不是一款陌生的All Mountain车型了，其出色的splite-pivot连杆，及Floated mounting浮动避震器支点设计，使得这款拥有6寸避震行程的All Mountain车型一直深受车友们关注。这次评测的这款Lynx6是该系列中铝合金版、27.5轮径的All Mountain车型，另外，厂商为了大大降低Lynx系列车型的重量，还同时推出了Lynx6的CARBON版本。
结合流线的异型管，搭配简约、时尚的涂装设计，显得车架看起来很高档。
内外结合的走线路径，也使得Lynx6车架装配起来干净利落
在车架方面，Lynx6延续了BH一如既往的风格，结合流线的异型管，搭配简约、时尚的涂装设计，使Lynx6的外观透出一丝高大上的气息。同时，平整的漆面，均匀的焊接，搭配车架上内外结合的走线路径，也使得Lynx6车架装配起来干净利落。另外，Lynx6的避震转点的主转轴使用了Thrualx 17转轴，直径17mm的筒轴，不仅能够在强度上满足要求，同时，也降低一定的重量，另外，这种转轴可以使用飞轮工具进行拆装，维护起来简单方便，无需其他工具。
splite-pivot连杆及Floated mounting设计，为整车提供极佳的避震性
经过这段时间对Lynx6地骑乘，这款All Mountain车型以出色的性能表现，使我很快的对它产生了好感，车架采用了特殊的异型管设计，在刚性方面拥有良好的表现，当压车过弯时，管状两侧的菱角线设计也为车架提供了明显的侧向刚性。同时，splite-pivot连杆设计，转点与后叉交点同轴，这样可以大大减少刹车对避震的影响，就算是在急刹的情况下，Lynx6依然可以保持良好的避震性。Floated mounting浮动转点设计，也在一定程度上优化了Lynx6车架上避震器的受力角度，进而增加后避震的灵敏度，使得车架在繁杂的下坡路段上更加的稳定和贴地。
Lynx6叉采用了ROCKSHOX SEKTOR SOLO AIR 140mm 林道入门级前叉
在避震系统方面，Lynx6采取了偏入门级的配置方案，前叉采用了ROCKSHOX SEKTOR SOLO AIR 140mm 林道入门级前叉。拥有线控锁死，和阻尼调节两项功能的SEKTOR SOLO AIR，虽然在可调性方面能够满足于林道骑行的基本要求，但阻尼调节效果偏粗糙，细腻程度上略有欠缺。在SEKTOR SOLO AIR的避震线性方面，还是令人比较满意的，初段避震虽然表现平平，但遇到较大落差路面时，致使前叉压缩到中后段的避震线性表现良好。另外，在重量方面，SOLO AIR 2480g的重量不太占优势，不过话说回来，对于这款入门级的林道叉子，要求不能太高。
拥有压缩阻尼、回弹阻尼的Monarch RT
Lynx6的后避震器同样是采用了ROCKSHOX的产品——“Monarch RT”。拥有压缩阻尼、回弹阻尼的Monarch RT，在可调性方面是很令人满意的，不仅满足了林道骑行的基本需求，而且只有两项功能的调节，既简单又方便。另外，林道中难免遇到一些上坡路段，此时只需加大对Monarch RT压缩阻尼的调节，可作为踩踏平台。Monarch RT在避震线性方面属中上等，细腻的避震线性，为Lynx6提供了较高的稳定性，和舒适性，可以让你信心充足地穿梭于All Mountain的繁杂地形。
Lynx6采用了混搭的解决方案，从齿比的搭配来看，很适合于林道环境的骑行
在传动方面，Lynx6采用了混搭的解决方案，SHIMANO m610指拨、SLX 38/24T牙盘，搭配XT m781后拨、11/36T飞轮，从齿比的搭配来看，很适合于林道环境的骑行。另外，SHIMANO顺畅灵敏的变速反应，和轻快明了的传动性，不仅为Lynx6提供了较高的踩踏效率，而且也为你在翻山越岭的途中提供较好的骑乘感。
FORMULA C1柔中带刚的特点，为你提供得心应手的操控性
在制动方面，FORMULA C1油刹为Lynx6提供了较高的制动性能，C1在手感方面依然是延续了FORMULA柔中带刚的特点，并且制动线性处于中等偏上的C1，在刹车力度上也表现出刚劲有力、抱死反应灵敏的特点，绝对可以为你在复杂的地形中，提供得心应手的操控性。
ALEXRIMS XD LITE轮组能够胜任复杂的All Mountain地形
Lynx6采用了 ALEXRIMS XD LITE轮组，这款轮组在强度方面，基本上达到了在All Mountain地形中骑行的要求，同时，纵向的刚性表现较好，但侧向刚性略显不足，可能是因为车圈宽度较小，以及轮径较大辐条张力不足而导致的，总体来说这款轮组能够胜任复杂的All Mountain地形。
在林道中Schwalbe Nobby Nic 2.35以出色的抓地力，和较低的滚阻征服你
Lynx6采用了广受好评的Schwalbe Nobby Nic山地轮胎，2.35的胎宽用于Lynx6这款拥有6寸避震行程的All Mountain车型，可以说是刚刚好。当骑行于平坦的路面时，虽然Schwalbe Nobby Nic突出的胎齿表现出较为明显的滚动阻力，但是，当这款轮胎来到激烈山路时，它就会以出色的抓地力，和较低的滚阻征服你。Schwalbe Nobby Nic 2.35的胎宽，结合正向约3.0mm胎齿、侧向约5.0mm胎齿，可以使你驾驭着Lynx6稳稳的行驶于All Mountain地形。同时，均匀的胎齿排列，在繁杂的地形中不仅滚阻较小，而且还为恶劣的下坡路面提供了良好的牵引，约5.0mm的侧向胎齿，不仅大大增加侧抓性，也使得进行高速压弯动作时，能够使你很快地恢复正常的骑行姿态。
Lynx6采用了LITE把组三件套
Lynx6同样采用了LITE把组三件套，在这里要特别说一下，660mm把长和90mm的立管长度，一般来说，更适合用于在XC车型，但搭配在这款拥有6寸避震行程的All Mountain车型上，个人觉得稍有不适，厂家之所以采用这样的搭配，可能更多方面是考虑增加Lynx6的踩踏效率，这点可以理解。针对于大部分All Mountain玩家来说，虽然660mm燕把和90mm立管拥有较好的操控角度，和为骑行提供更好的发力感，但稍稍过长的立管，和不足于700mm宽度的把长，可能会对高速压弯，以及抽头腾跃落差地形，带来不够顺手的操控，同时，90mm的立管明显增长了整车的TT值，这样对All Mountain车型的整体操控性是稍有影响的，建议厂家能够更换为适合All Mountain车型常用的把组件的长度。
在激烈的All Mountain地形中，Lynx6让我享受到了极佳的骑行乐趣，虽说Lynx6是一款拥有6寸避震行程的山地车，但在骑乘时，它却以明显的提速反馈给我带来惊喜，稍作发力，这款6寸全避震车就可以表现出明显的提速感，所以骑着Lynx6行驶于平缓的林道路面时，车架所提供的良好踩踏性，也不逊色于中高档的XC车型。
当进行爬坡时，虽然Lynx6也有良好的表现，但毕竟是拥有6寸避震行程的车架，所以稍感泄力的问题是不可避免的，但这一点不足是可以接受的，因为爬坡原本就不是All Mountain车型的强项。
当骑着Lynx6行驶于下坡路段时，splite-pivot连杆及Floated mounting浮动避震器支点设计，在为整车提供舒适避震效果的同时，良好的通过性，和出色的吸震性、贴地性，几乎可以让你在下坡路上可以随心所欲的穿梭，轻松的腾跃过路面上的落差，以及小土坡。
责任编辑：spp
