2014全新LEV升降坐杆
一直广受山地车爱好者们关注的KS LEV升降坐杆，2014款全新出世，这款让众多山地车爱好者们垂涎欲滴的产品，以精致独特的外观，和出色的升降性能，让它享有Eurobike金奖，和Mountain Bike Action（MBA美国最大的山地车杂志）给予满分的五星评价等，各项荣誉。
2014 LEV升降坐杆的内管也为全黑色设计
与往年的LEV相比，2014全新LEV不仅在做工方面更加精细，同时，和目前很流行的全黑内管山地前叉一样，2014 LEV升降坐杆的内管也为全黑色设计，再搭配亚光黑外管，不仅显得2014 LEV更加的高档，同时，也给人一种较强的科技感。
近年来，随着国内All Mountain风潮涌起，针对于其地形，LEV被更多地使用在All Mountain车型上，KS（kind shock）公司为了让这款产品也能够使用在Cyclo-Cross、Cross Country、Trail Bike这类轻度越野型车型，所以在延续LEV出色性能的基础上，进行轻量化改进，从而打造出更轻量的2014全新LEV，从原先的560g减轻到515g，明显降低的重量，也使这款产品被不同的山地车友们所接受。
LEV在重量上锱铢必较，部分配件还采用了碳纤轨道卡座、钛合金螺丝
2014 LEV有多个规格可选用，本次测试为100mm内管行程，30.9mm管径
2014 LEV分别有31.6mm，30.9mm以及27.2mm的不同管径可选，无论你是什么车型，只要你是目前山地车主流的坐管规格都可以配用。这次我测试的这款LEV规格为30.9mm直径、100mm内管行程、312.5px的外管高度，这个规格的LEV是较适用于我的Nomad，那么我就来说说2014 LEV在Nomad这款All Mountain车型上面地使用情况吧。
2014 LEV所有安装环节都很容易，Nomad车架上管也有专为升降坐杆而设的走线路径
首先在安装方面，2014 LEV的所有安装环节都很容易，由于我个人骑行喜好主要偏向于下山，所以，习惯于将坐杆安装至最低位。同时，顺着Nomad车架上专为升降坐杆而设的走线路径，轻松装配完毕，这一点很让人省事。另外，我们再来看看2014 LEV的线控机构，LEV的线控器分别有上置拨杆，同时可锁把套版，和搭配目前流行的11速传动系统版，所以在这里要特别说明一下，由于LEV升降坐杆是没有标配线控器的，所以消费者在购买LEV时，可以根据你的车型需要，或喜好来另外选购线控器。
LEV的上置拨杆，同时也可以锁紧把套的一端
我目前测试的这款 LEV的线控器是安装在我的左手车把的下端位置，以此看来，这款是搭配目前流行的11速传动系统的版本，所以它占用了前变速指拨的位置，由于车把左端只有LEV指拨，所以安装在车把上整体显得干净利落。
LEV指拨在车把上的安装干净利落，同时，拨杆采用了人体工程学设计
2014 LEV线控锁夹的角度设计的也不错，方便调试
2014 LEV的线控拨杆采用了人体工程学设计，拇指操作起来非常舒适、顺手，相比扳机式的控制杆，LEV的线控拨杆使用起来也更加快捷。另外，2014 LEV线控锁夹的角度设计的也不错，稍作调试，就可以调整到拇指最顺手的摁压位置，同时，手感也极佳。
特别要介绍一下的是，2014 LEV线控采用一种名为Power Cordz特殊线芯是，这种线芯不仅永不锈蚀，而且，它的重量相比金属线芯足足可以轻到75%，可以看出KS（kind shock）公司在全新LEV的重量上绝对是锱铢必较，花了很多心思。下面我就来为大家详细介绍一下这种线芯材料，Power Cordz线芯采用了一种被称为Zylon HM、PBO的合成纤维，其强度高于同类金属产品，同时，也是凯芙拉强度的两倍。在20世纪80年代，Zylon HM、PBO被美国用于航天航空工业中，并被誉为超级纤维，它的强度不仅超过了钢纤维，而且可凌驾于碳纤维之上。此外，PBO纤维拥有出色的耐冲击性、耐摩擦性，并且质轻、柔软，是制造线材的理想材料。Power Cordz采用柔滑尼龙保护外套包裹大约10000根PBO纤维，并采用高科技专利技术，和优质阳极氧化处理的，极限可承受超过600磅力，等同于钢材料，而重量只是其25%。
2014 LEV线控采用一种名为Power Cordz特殊线芯
Power Cordz这种特殊纤维线芯表面顺滑，并且韧性强，也为其线控拨杆提供了非常柔和顺畅的线控手感，当大拇指稍作发力，坐杆的升降就完全任由你掌控。同时，特殊的Power Cordz线芯更换率低，比金属线芯更加耐用。
Power Cordz特殊线芯，为线控拨杆提供了柔和顺畅的线控手感
说到坐杆的升降性能方面，LEV是一款以油压锁死，和空气回弹的升降坐杆，和气压前叉的原理相似，以空气作为回弹介质，同时，结合KS单轨滚珠培林专利技术，使得LEV 有顺滑出色的表现，以及稳定、可靠的性能。另外，LEV中规中矩的圆柱直型管，无后飘角度设计，支持所有常规鞍座双轨。
骑着Nomad在山路中屁颠屁颠的行驶，当遇到激烈下坡路段，此时，我摁下LEV的线控拨杆，一个明显的顺滑，和稍稍带有点儿滞阻力的下沉感，让我立刻就喜欢上了这款升降坐杆，同时，在下坡路段结束时，再次摁下线控拨杆，适中的回升力度、速度也给人一种很自然的感觉，同样，明显的顺滑中带有一点儿滞阻力的回升，让你不必担心LEV的回弹会击打到裆部。另外，当你摁下LEV的线控拨杆，并在升降过程中的任何位置松开拨杆，坐杆就会稳稳的停在当时的位置，当然，你可以将坐杆调整于你觉得舒适的任何位置。
你可以将LEV升降坐杆调整于你觉得舒适的任何位置
2014全新LEV没有在升降触底，和触顶的问题上作改进，使用过程中有比较明显的触底和触顶感觉，让人觉得有点不太舒服，这可能只是我个人对此还不习惯。KS的官方曾在触底、触顶的问题上表示，这是出于产品的人性化考虑，因为在骑乘中通过按钮降低车座高度的时候，如果没有触底反馈，骑乘者会担心车座未落到最低点，而不敢放松臀部安心坐下。
这段时间对2014 LEV的使用，让我不舍得从Nomad上拆下这款产品，无论是从外观，还是性能上，2014 LEV都绝对讨人欢喜，手感极佳的线控拨杆，结合顺滑适中的升降，让我觉得这款产品已经和我的Nomad完美的融为一体，让人觉得LEV原本就是车上的一部分。同时，使用近两个月，2014 LEV没有出现升降坐杆普遍的通病，虚位晃动的问题，LEV一直很稳定地陪伴我穿梭于激烈的All Mountain地形，若是你需要选配升降坐杆，就入手LEV吧，我相信你对他一定只有喜欢。
需了解更多产品信息，请登录：http://www.kindshock.com.cn/。
责任编辑：spp
