在计时赛和铁三项目中，自行车在力量传导和空气动力学方面的表现与运动员的成绩关系紧密毋庸置疑，而另一方面，竞技体育范围里，器材背后的人以及人与器材的完美结合才是通往胜利的法宝。Fuji Norcom Straight的设计者们深深知道竞技体育以人为本的道理，于是他们在人因工程学的基础上造就了这台Norcom Straight。
Fuji Norcom Straight 2.3是Fuji新款TT系列的中端入门款。相比之前的D6系列，Norcom Straight的车架在风动性能上做出了不小的改进，而更为亮眼的则是它的可调节性，调节范围很大的它对于骑行者身体和姿态的适应性非常强。骑行者在计时赛和铁三比赛中维持骑姿的稳定和舒适能够节省大量体力，不仅能够在冲刺时有更大的爆发力，更能为全程的输出提供稳定的体力支持。
配置表：
尺寸：S(49cm), M(51cm), M/L(53cm),L(55cm),XL(57cm)
车架：C5 高模气动碳纤车架
前叉：FC-330碳纤一体前叉，1 1/8"锥形头管
齿盘： Oval 520 forged alloy, 52/36T
五通组件： Press-fit BB86
前变速器：SRAM Rival, braze-on mount
后变速器：SRAM Rival, 10-speed
拨杆 ：SRAM SL-500 aero TT, 20-speed
飞轮 ：SRAM PG-1050, 11-26T, 10-speed
链条 ：KMC X10, 10-speed
轮组：Oval 527 aero alloy clincher, 20/24H
外胎：Vittoria Zaffiro Pro Slick,60 tpi，700c x 23mm
刹车组 ：TRP aero TTV
刹把：Oval 701a
车把 ：Oval 750 alloy base bar w/ 750 S bend alloy extensions
车手头：Oval 760 aero, 31.8mm
把手套： Oval 300 suede-padded tape
座垫：Oval R500T Triathlon/CrMo座轨
座杆： Oval aero carbon multi-position
官方报价：￥16508.70
整车重量：9.18kg
车架
头管管型的设计参考了NACA 0030翼型，在空气动力方面提升显著。前刹的入线口设置在头管处
上管配合减重以及更佳的空气动力性能而做得比较纤细，与头管连接位置明显更加粗壮，增强头管刚性，提高了操控性能
座杆螺栓及固定机构整合在车架内部，外观上十分简洁，同时更可以有效降低风阻
Norcom Straight在水滴形下管和前叉上应用了RIB（Reinforced I-Beam）技术，在管材中心使用补强梁对管材进行补强，同时减少了下管的材料用量，增强关键部分的强度的同时对重量也没有太大影响。
五通和立管向前缩进，给后轮组提供了足够的前移空间。相比D6，后下叉缩短5mm，轴距却增加了20mm，这意味着骑手可以在Norcom Straight上获得更直接的发力，更高的攻击性，以及更好的稳定性。
Fuji不轻易放过任何一个印Logo的机会，粗壮的后下叉印证了这一点
五通使用BB86规格，更宽的五通机构给车架提供了更高的刚性，刚性相较于D6提高了26%，但是针对于TT而言，五通86mm的宽度对于Q值的影响还是存在的。
五通底部平滑的整流罩把后刹走线隐藏了起来，同时因为它是可拆卸的，所以也为刹车线的调校提供了一定的方便
立管和五通结合的地方预留电子变速孔——这绝对是一个有足够野心的TT车架
Norcom Straight车架使用C5高模量碳纤，这一点Fuji也不忘在后上叉标示出来
前叉整流罩的存在给前轮组留的空隙很小，以降低空气阻力
同样的，Norcom Straight的后上叉也有整流罩的设计，最大限度减少因空气通过此处而造成的风阻
Norcom的前叉形状扁平，角度偏小，结构非常紧凑，能够一定程度上提高操控性。结合内部补强梁，前叉的刚性表现确实非常优异
肘垫架的安装方法不同于大多数TT车，虽然这样的方式可以获得更低的肘位，但是考虑到随之而来的限制性——肘距变大，以及这种安装方式在牢固性方面的问题——车手很可能会有更换肘垫架的需求。
另三根走线的入线口在上管上方。这样的内走线方式对转向手感的影响不大，但是如果将把位降到最低，会发现线管暴露在外造成风阻的面积要比侧面入线大上不少。
整车正面看上去十分纤薄锋利
Fuji官网的车架几何
配件
Oval TT座垫属于比较标准的TT座垫，厚、宽大、前鼻粗而短
破风座杆头上有250px左右的座垫前后调整范围，给予了非常大的调整空间
Norcom Straight 2.3使用的是Fuji旗下的Oval Concepts 527轮组，22mm高的铝圈，一对净重1.72kg，是一对中规中矩的公路铝圈轮组。
TT车手往往希望根据路况和自己的情况来搭配相应的刀圈甚至封闭轮。与其在入门版本的TT上就搭配好70mm以上的刀圈，Fuji的选择是在2.3上配置铝圈，以此来压低入门款的售价，让更多骑手可以体验TT的速度和破风的感觉，更可以根据自己的需要来配置自己需要的轮组。
外胎方面使用的是Vittoria Zaffiro Pro Slick。这款外胎在耐用性方面是一个强项，而在路感方面则偏弱
Norcom Straight带有三个塑料碗组垫片，提供四种把立高度。如果去掉所有垫片将把立设置到最低位置，把立上沿将于上管齐平，创造最佳气动外形。而即使把立设置到最高，把立本身的平滑设计也能避免一定的风阻。
Norcom Straight 2.3选用了Sram Rival的TT套件，秉承Sram的粗犷快速，搭配Oval 520牙盘，变速很流畅
Norcom Straight的尾勾为垂直式，这样的尾勾可以在你维修或更换后轮时为你带来意想不到的便利，这种便利在比赛中尤其重要。并且，尾勾也具有前后8mm的调整空间，Norcom在对骑行者体姿的高适应性上可见一斑。
刹车方面，Norcom Straight使用了最近TT车上非常流行的TRP短V刹。前刹隐藏在前叉后方，后刹隐藏在五通后，并且在五通底部有整流罩包裹住后刹线，这种设计在维护上虽然是每支车队技师的噩梦，但是在减少风阻并且提高刹车效能方面确实表现十分优异。
车把为Oval 750，使用了7050铝合金结合双抽管工艺，重量为270克。与碳纤材质的950的外形设计相同，可以适配Di2电子变速
相比将Di2电池安装在五通处的方案，Fuji给车手们提供了多一个选择：座杆上的两个安装孔除了可以用来安装水壶架，还可以用来安装Di2电池。而在这个地方安装电池显然可以相应减少一些风阻。
骑行感受：
关于Norcom Straight的感受其实从骑行之前就已经开始了。强大的可调节性对于笔者调整出一个最合适的骑姿来说至关重要，在完成各部件的调整后，笔者所要做的只有跨上座垫开始蹬踏。Norcom Straight的车架作为一台从风洞中诞生的TT车架所具有的破风性能从头管开始知道尾叉都无需担忧，当速度起来之后的Norcom Straight会像热刀切开黄油一般切开空气。不过，由于2.3搭配的并非空气动力轮组，高速状态下仍能感受到轮组带来的风阻。舒适性方面，只要调整得当，Norcom Straight自然会给你一个足够舒服的TT骑姿。
面对这台Norcom Straight，作为XXX级别的TT车架，车架方面除了仍有优化空间的走线之外，基本无可指摘，但2.3版本所搭配的肘垫确实有不小改进的空间，它的安装方式导致它很容易在肘压下移位。
优势：可调性强，通过加强梁加强刚性
劣势：容易令人抓狂的肘垫
总结：Norcom Straight是一台在人因工程学基础上结合风洞试验设计开发的TT自行车，相对于上一代TT车D6有了比较大的提升，其最大的亮点在于它的全身可调范围，能够非常主动地适应不同骑手的身材和骑姿要求，而不是让骑手屈就于它。从这一点来看，Norcom Straight是一台纯粹的为人而生的速度机器。
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