去年圣诞节前，ORBEA（奥贝亚）为我们提供的ALMA 29er H50山地车，让人印象深刻，除了涂装精美，车子的越野性能和操控性都非常不错。ORBEA ALMA 29er H50虽然在圣诞节的福马特嘉年华因为爆胎没能为车手争取到好的名次，不过车子的骑乘表现，却让我们对ORBEA的车子充满了信心和期待。
日前，ORBEA公司再次为我们提供了一辆新车，这次提供的不是山地车，而是一辆热销的公路车——ORBEA Orca BTH。Orca BTH带给我的惊喜，不亚于ALMA 29er H50给我留下的深刻印象。ORBEA Orca BTH总体配置不算非常高，不过，骑乘体验中，整车总体的性能却表现得非常不错。接下来，让我们一起了解和“体验”ORBEA Orca BTH。
ORBEA Orca BTH为ORBEA Orca系列，而Orca是竞赛的代名词。Orca系列为碳纤维车款，是由ORBEA专业车队的车手为研发团队提供需求，研发团队的工程师和设计师密切配合，共同研发出来的车款。ORBEA Orca BTH运用了ORBEA的 SSN、Attraction、DCR、AIZONE等最新的技术，车架刚性十足且兼备良好的吸震效果和舒适性，并且ORBEA的车架是提供终身保固的。
ORBEA Orca BTH无论从哪里看都好像有话可说，那我还是从整车的配置开始为大家作一一介绍吧。
整车配置：
车架：ORBEA ORCA BRONZE 
前叉：ORBEA ORCA BRONZE
牙盘：CAMPAGNOLO ATHENA 34x50 CT
碗组：INTEGRATED CARBON 1 1/2
车把：ORBEA ALU PRO
把立：ORBEA ALU PRO
变把： CAMPAGNOLO ATHENA
刹车：CAMPAGNOLO ATHENA
前拨：CAMPAGNOLO ATHENA
后拨：CAMPAGNOLO ATHENA
链条：CAMPAGNOLO CHORUS
飞轮：CAMPAGNOLO CHORUS 11-25 11S
轮组：MAVIC AKSIUM
车胎：MAVIC AKSIUM
脚踏：NO
坐杆：ORBEA CARBON
坐垫：SELLE ITALIA SL FLOW
官方报价：24980 RMB
传动系统
CAMPAGNOLO ATHENA 2×11变速系统
CAMPAGNOLO ATHENA 2×11（雅典娜）变速系统，在CAMPAGNOLO的定位中是排在第四等级的变速系统，属于入门训练的级别。雅典娜虽然不是竞技级别的变速系统，但11速的进阶本来就是CAMPAGNOLO为竞技而设计的。无论如何，作为CAMPAGNOLO最具性价比的后11速变速系统，与相差3个等级的最高阶变速系统Super Record均为后11速，其升级的空间非常大。而实际使用后发现，雅典娜的变速系统非常给力。
ORBEA Orca BTH搭配CAMPAGNOLO ATHENA的变速系统，变速响应非常迅速，后拨退档的变速过度非常自然，没有突然跳档的感觉；进档过程，链条会和飞轮发出强而有力的变档声响，干脆利落的“噔”进档声响给人一种强有力的感觉，在超车的时候变速，对对手也能造成一定的心里震慑。CAMPAGNOLO ATHENA完全不像是为了休闲而设置的变速系统更像是为竞技而生的变速装备，或许这也是ORBEA为何选择雅典娜作为Orca BTH变速系统的原因之一。
CAMPAGNOLO ATHENA 2×11（雅典娜）变速系统
新增加的一片飞轮片，是CAMPAGNOLO专为满足专业车手和顶级发烧友对更加广齿轮比的需求而推出的。ORBEA Orca BTH的11速飞轮为比ATHENA高阶的11-25齿CHORUS飞轮，后拨提供从11/23到12/29的兼容性，牙盘为34/50齿，可充分发挥11速系统的优势。
ORBEA Orca BTH的2×11变速系统相对于一般公路车的2×10速的变速系统，在有限的狭窄飞轮空间加上了额外的一片飞轮齿片，意味着飞轮间距变得更小。在调校变速器的时候就深刻体会到，后11速的微调要求更加精准。而且后拨对于微调的反应也很灵敏，仅微小的调节也能在实际的变速中体现出来，微调变速器必须很细心，且要很有耐心。CAMPAGNOLO ATHENA分别在后拨导线前后设置了两个微调旋钮，两个旋钮加起来的微调行程足以让后拨进行较大范围的调整。不过实际使用中，如果不是变速线设定得过松，正常情况下并不会用到太大的微调行程。
细而强的CHORUS链条
飞轮间隙变小后意味着链条也要跟着变窄，ORBEA Orca BTH使用CAMPAGNOLO CHORUS链条仅5.5mm宽链条，比现有的10速链条窄了0.4mm，基本上一眼看过去就能感觉到链条是变窄变细了的。这也难怪有人会担心链条的强度问题，使用过之后，发现ORBEA Orca BTH的链条并没有因为变窄变小而变得脆弱或者说力不从心。踩踏过程中能感觉到链条强有力的动力反馈，即使是大力摇车冲刺也丝毫不会觉得链条在拖后退。
值得一提的是：雅典娜变速后拨可以直接一次性退4个档位，11速的后变速3次就可以从最小飞轮退档到最大飞轮，让车手应对突然的急上坡有更大的底气。
ORBEA Orca BTH配置的CAMPAGNOLO ATHENA变速系统为碳纤维刹变把、铝合金牙盘曲柄组，前、后拨也均为铝合金材质。
ORBEA Orca BTH刹变把及牙盘
传动系统中的不完美
整套变速系统中，前拨变速杆的行程有点长，变速过程动作较大，需推动变速杆差不多到尽头，才能让前拨上大齿盘。
骑行过程中，感觉中轴的阻力偏大，尤其是起步和突然加速过程中最为体现，当然这也有可能是没有完全磨开的原因。
Power-Torque OS-Fit（68X42mm）中轴
车架表现
简洁而优雅的涂装
ORBEA Orca BTH车身以黑、白、红三种层次分明的颜色为主色调，红色的线条和管线点醒整辆车子，ORBEA字样的车架涂装也非常醒目。搭配CAMPAGNOLO ATHENA黑色牙盘，显得简洁而优雅。作为平日的休闲骑行，ORBEA Orca BTH非常养眼，作为业余竞赛使用，ORBEA Orca BTH也会是非常容易让人注目的车型。
刚性十足
ORBEA Orca BTH的车架采用了ORBEA的一系列最新技术，实际骑行中的表现让人兴奋，无论是刚性、吸震和风阻都很优异。厚实的坐管与菱形下管、雨滴状上管共同构成了强大的前三叉。尤其针对性地增加了碳纤材料的交叉的位置，如头管和五通，这些位置的刚性十足。实际的踩踏过程中，无论是突然加速，还是用力摇车，五通在纵向丝毫没有动摇。
极佳的破风能力
ORBEA Orca BTH的头管并不算庞大，能起到一定的降低风阻的作用，前叉为机翼状设计能极大降低风阻。车架各区的碳纤管大多数借鉴雨滴造型设计，无论是从正面还是从侧面，都能一定程度上降低风阻。一次天气转变时候的试骑深切体会ORBEA Orca BTH的破风能力，迎风骑行时，来自前方的风阻主要为身体的风阻，车身前方风阻较小；在市区骑行过程中，多次遭遇强烈横风，毫无防备的情况下能感觉到车子有少量的横向偏移，如已知将有横风，加点力气控制车把，车子能轻易抵挡住一般的横风。这也从侧面引证了车子轮胎的抓地力和车把的操控性能非常不错。
良好的吸震性能，体现柔和一面
ORBEA Orca BTH前叉和后上叉均经过特殊的设计，有一定的弧度或者弯曲造型，在消除震动方面的表现非常不错。后上叉特殊的造型，可实现消除震动的同时提高轮组的动力传达，实现最佳性能。在平整路面骑乘过程中，来自后轮和前轮的微弱震动基本被吸收，即使是强力的震动，也能感觉到车架传递的震动比预想中的要弱很多。良好的吸震效果，令车子的舒适性不错，对于长途骑行或者是连日的比赛，舒适性是很重要的一部分。
粗犷的操控
车子把立和和弯把均为铝合金结构，刚性十足。ORBEA Orca BTH使用的是INTEGRATED CARBON 1 1/2的碗组，车子的头管看起来并不是非常强壮，不过结合铝合金弯把和把立，车子的操控性能极佳，不会有力不从心的现象。试骑过程中，摇车动作车把更是展现其硬朗的一面。一般来说，刚性的提升不可避免要在舒适性方面作出牺牲，而ORBEA Orca BTH的碳纤维前叉有吸震功能，骑过颠簸路段，能感受到震动已大大削弱。降低震动的传导对车手控制车子的转向能起到更好的效果。车子操控为粗犷型，慢速转向过程，车子的转向还是不如粗大头管来得细腻。
铝合金车把与把立
绝佳的爬坡、下坡性能
爬坡和下坡可以说是ORBEA Orca BTH的强项。车架设计的角度让车子在爬坡方面的表现优异。上坡站立状态下身体重心刚好落在靠近动力轮位置，骑行爬坡能感觉到每一脚的踩踏都实实在在地转化为动力，攻坡变得更加省力，效率非常高。而稳定的操控感让车子拥有绝佳的下坡性能，遇到下坡能够更加有信心。
稳健的上、下坡表现
支撑系统
坐杆采用的是碳纤维坐杆，减轻重量，同时也能起到一定的减震作用。SELLE ITALIA 的SL FLOW坐垫能为车手提供良好的舒适性。长时间骑行或者是骑乘过程中经过一些不太平坦的路面，坐垫依然能提供很好的舒适性。还有，就是坐垫是白色的，比较容易脏，不过不用担心，SELLE ITALIA的坐垫很容易洗干净。之前的ORBEA的ALMA 29er H50也是使用SELLE ITALIA的坐垫，当时车子还参加过越野赛，洗车时只需一点洗涤液就让坐垫洁净如新。
ORBEA Orca BTH车架技术
GSB碳纤维车架
ORBEA Orca BTH为GSB的全碳纤维车架，车架是由高密度的碳纤维材料加工而成的，具备最佳的刚性与强度，并可实现轻量化和良好的吸震效果。GSB意为CARBON GOLD、CARBON SILVER、CARBON BRONZE；分别代表着高刚性和轻量化、最佳的刚性与吸震平衡、耐用与高性能的结合。
SSN技术
SSN技术是ORBEA针对不同的车架尺寸，根据车架承受力量的分布以及刚度比，结合车手的体重，来优化车架管径。对不同尺寸的车架在不同位置进行局部的碳纤布加料，最终达到让车架刚性与轻量化完美平衡。SSN技术ORBEA首先运用在Orca、 Onix和Alma系列车型上。
Attraction技术
所有的车手都希望自行车有良好的吸震，Attraction技术通过对前叉和后三角的改进设计，在确保车架刚性的同时，能很好地吸收路面振动。振动的吸收，同时也能够为车手在路上骑车飞驰时提供更高的操控性能，提高车子的整体性能和踩踏效率。
DCR线管布局
DCR独特的线管布局，引入第二代的ORBEA Alma车系的线管布置，减少变速线管的使用，让变速线非常简洁地通过车架下管和后下叉，并能极大限度地减少变速线的摩擦，使变速更精准快速。ORBEA Orca BTH 的后刹车线为内走线设计。
AIZONE空气动力学
ORBEA公司在圣地亚哥对车架进行风洞测试，Orca BTH在没有损失刚性的情况下，相对之前的车款降低了14%的摩擦和风阻。车架的空气动力学和刚性是成反比关系的，空气动力学增强就意味着要损失车架的刚性，ORBEA Orca BTH在空气动力学和刚性之间取最佳的平衡点。
MYO服务
MYO即MY ORBEA之意，ORBEA Orca BTH车架提供客制化的个性服务，你可以根据自己的喜好选择涂装、配置等，甚至可以把自己的名字印在车架上，定制唯一的车款。
刹车系统
ORBEA Orca BTH刹车系统同样是采用CAMPAGNOLO ATHENA的刹车，黑色的刹车夹器与整车搭配和谐。值得一提的是，CAMPAGNOLO ATHENA刹车把采用的是碳纤维材质，并且经过了重新的角度设计，操纵感非常不错。ATHENA刹车系统的制动效果很好，不容易出现抱死的情况。
看起来很简单，却很实用的前、后刹车夹器
轮组系统
ORBEA Orca BTH搭配的是性价比非常高的MAVIC AKSIUM 入门级轮组。虽然为入门级轮组，其搭配直拉式的扁形辐条，整体的空气动力学效果还是很不错的。轮组为铝合金结构，较为坚实，外观漂亮，在重量方面可能就不是那么理想。不过较重的轮组对于自行车的稳定性有一定的提高效果。
配置整套的MAVIC AKSIUM（马维克）轮组和花鼓
车架几何
车架几何决定了车子的舒适程度、发力角度等，一起看一下ORBEA Orca BTH的车架几何设计。
测试过程中的小插曲
一般情况下，收到新车，我们会对整车的一些主要的部分进行各种的调整和设定，待完全调试好车子之后才开始骑行。而一般情况默认车子飞轮是拧紧状态的，这次遇到的情况是经过几次的骑行后，在一次36KM的较长距离试骑中，中途遇到飞轮锁环松掉，幸好附近是广州宏扬车店，可及时拧紧飞轮锁环。这不属于技术问题，是本可以避免的意外情况，还是希望车厂在装车的细节方面把关一下。因为车友买到新车通常都是用常用工具调整车子即开始骑行，没有多少人会专门去买专用的公路车飞轮工具给新车上紧飞轮。（要提醒大家的是：CAMPAGNOLO ATHENA的飞轮需要使用CAMPAGNOLO的专用飞轮工具进行拆装。）
总体评价：
ORBEA Orca BTH总体配置，如果作为Orca 竞技系列的定位来说不算高，CAMPAGNOLO ATHENA的变速套件作为休闲运动来说算是不错的配置。虽然配置不算高，除了中轴感觉阻尼有点大，以及前拨变速杆行程有点长之外，整套变速的表现还是令人满意的，甚至是超出预想的。
轮组为马维克入门级的配置，性价比很高，空气动力方面不错，强度适中。ATHENA的刹车手感一流，制动效果也非常不错。整车除了车架、前叉、坐杆和刹车把为碳纤维之外，其它均为金属，因此车辆的重量不会太轻。
整车值得赞赏的是车架的设计，刚性十足，降低能量损耗，提供良好的力量传导；除此之外，车子还兼备了良好的操控性、爬坡性能、吸震效果和舒适性，适合长时间的连续骑行以及一些爬坡型的比赛。操纵方面，机翼切面的前叉和铝合金的车把为车手提供良好的转向刚性和操纵感。测试过程中，以超过40KM/H的速度过弯，车子表现稳健，犹可继续发力加速。同时，车子具有很强的抗横风能力，高速骑行过程中，遇到横风不会有飘忽的感觉。车子在爬坡和立骑方面很好发力和操控，突然加速方面，由于中轴阻尼和其它方面的关系，感觉并不容易突然爆发加速。
总体来说：ORBEA Orca BTH是一辆刚柔结合、稳定十足的车款，性能非常不错。在刚性、爬坡、操控性能、平衡性能和舒适性均有非常好的表现，起动加速性能相对弱一点。整车的车架表现非常不错，美观且实用；其它配件的配置不是以高阶为第一选择，而是以性能为优先，整合性价比最高的配件，发挥更高的性能组合。
骑乘图片欣赏：
责任编辑：Dranpi
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