今年速降领域最大的话题莫过于29er与27.5之间的对决，在赛季初国外各大媒体就不断“引战”，试图点起这把“车轮大战”的火。而今赛季过半，29vs27.5之间1:3的战绩显示29er的“神威”好像并没有想象中的那么大。不过作为“划时代”的潮流，各大厂商都不想错过这一次更（quan）新换（qian）代的机会，不经意间已经有不少自行车厂商正式推出或在赛场亮相他们独特的“29er”战车，下面小编就来盘点一番今年出现的九大29er速降山地车（排名不分先后）！

Santa Cruz V10 29er

Santa Cruz不是最大的自行车品牌，但在山地车玩家心目中却有着举足轻重的位置。极富创新性的Santa Cruz每一次都走在了变革的最前端，在上个赛季休赛期，格雷格·米纳（Greg Minnaar）就带领Syndicate车队对全新的29er紧锣密鼓地测试，这早已不是什么秘密。虽然原型V10 29er战车的前三角并没有太大改变，不过为“大轮子”特别定制的后三角可以容纳更大的间距。后避震极限压缩状态下也不必担心大轮子带来的不良影响。避震震行程的减少，杠杆比的改变，五通高度的变化，头管角度的修正，“29er”带来的可不仅仅只是大轮子。所有的这些改变都需要车手测试感受调整，才得以适应。

《冠军战车：XXL码的“三条裤子”惹争议》

《29寸速降真的来了！Santa Cruz V10 29er》

Intense 29er

作为Santa Cruz的“好基友”，同样拥有VPP（Virtual pivot point）结构的Intense，紧随29大潮，在真正的车轮大战——威廉堡站，年轻的Intense小将杰克·莫伊尔（Jack Moir）紧随格雷格·米纳拿下该站第二名，也充分说明29er在威廉堡赛道的强大优势。Intense 29原型车由创始人杰夫·斯泰伯（Jeff Steber）亲手打造，在上场之前杰夫还在为这辆原型战车剪裁贴纸，金属裸色的车架可以看清这辆原型战车的任一细节，后避震的位置与Intense M16c有着不小的变化，重新打造的后三角，可以容纳更大的间距，后轮行程200mm。

《未来是你的：年轻小将的Intense 原型29er速降战车》

Trek Session 9.9 29er

为了能在越来越激烈的世界杯赛场上继续保持领先地位，自行车龙头厂商Trek发布全新Session 9.9，其中包括27.5和29版本，拥有更具竞赛的几何结构、更加灵活的操控体验，更新的悬架设计以及优化的后避震器性能，其中29版本专为那些分秒必争的车手在赛场突破极限。作为在自行车行业深耕多年的行业大佬，此次推出29版本的Session，显然是有备而来。资料显示早在2009年Trek就已经着手研发29速降战车，历经8年最终成型，相比各家仓促应战的“车手专用”、“原型战车”，显然Trek的29速降山地车来得更加成熟，与之前的Session最显而易见的区别在于其取消了“ Full Floater”的避震设计。作为极少数能推出成品车架组的自行车厂商，Trek的研发实力可见一斑。而对于众多车友而言，能买得到的29er，才是真正的好车。

《29车轮大战！Trek推出全新Session 9.9》

Specialized Sworks Demo 29er

同样作为大牌厂商，众人期盼Specialized也能推出他们的29er速降战车，虽然Specialized早已在市场上推出长行程的29er全避震山地车——S-Works Enduro 29，但市场证明主流依然27.5。从Specialized重力车队车手卢瓦克·布鲁尼（Loic Bruni）脸书上po出的sworks 29速降车以及摄影师给出的细节图中可以看到，Specialized的29er速降战车，看起来像是“强行把29寸的大轮子塞进原有的 27.5 车架里。”避震器赞助商ohlins专为29打造的前叉，叉脚位置要比27.5前叉低得多，后叉端也相应加长以适应29寸的大轮子。虽然也算是打造出29er战车，有趣的是，法国年轻小将布鲁尼并不买账，在练习中使用29er战车跑了几圈赛道后，正赛又换回了27.5，所以说，也并不是谁都喜欢大轮子的。从目前来看，Specialized依然是坚实的27.5守护者。

Scott Gambler 29er

在威廉堡站我们已经看到新款Scott Gambler在结构上有着明显改变，不过Scott Gambler 29er真正亮相却是在艾伦·格温为27.5正名的莱奥冈站。熟悉Scott Gambler的车友都知道，Gambler拥有诸多自行调节的设置，车手可根据自己喜好调节设置专属自己的战车。也正是得益于Scott Gambler车架的优秀设计，在原车架的基础上轻松调节BB高度、轴距，换上Fox今年专为29er打造的Fox 49前叉，再换上行程稍短的后避震，这样就完成了一辆29er战车，其实在上个赛季Scott车队就玩过如此的设置，不算什么新鲜事儿。Scott表示：“29er，我也来凑个热闹。”（设计对白）

Mondarker Summum 29er

作为曾经的冠军战车，Mondarker自然没有拉下。和不少车队一样，Mondarker带着27.5、29战车来到威廉堡站，由身着彩虹衫的丹尼·哈特分别测试，威廉堡乱石丛生、长且宽直的赛道明显29er更胜一筹。29寸轮子除了带来前叉后避震的改变之外，最大的问题就是后轮间距问题。尽可能的从狭窄的空间内挤出几毫米，加长的后摇臂省出些空间，甚至丹尼·哈特将坐垫位置都向前调整，为了保证极限压缩后的后轮间距。同时缩短的头管尽可能调整Fox49前叉带来的BB高度。虽然丹尼·哈特Mondarker Summum 29er已经被调校得近趋完美，然而世界杯赛季过半，丹尼·哈特似乎还没有完全适应29er，不仅一冠未得，甚至没能有站台的机会。摔车、断链等种种意外给曾经的速降王者蒙下了阴影。29er真的好用吗？或许只有丹尼自己知道。

Commencal Supreme DH V4 29er

在不少车友的印象中，Commencal一直都是“老派传统”的代名词，例如：执着于铝合金车架、万年单转点避震结构等等。但这一次29车轮大战，Commencal并没有落后，于是在世界杯威廉堡站我们看到了Commencal Supreme DH V4 29er原型战车。在原有DH V4的基础上，重新打造后三角，容纳29寸轮子的同时尽可能的短的后下叉，更具实用性。赞助厂商Spank和 Hutchinson为其研发29专用的零部件和外胎。调整避震压缩比率防止极限避震车轮与车架“打架”。

Pivot Phoenix 29er

Pivot拥有优秀的DW-link结构，其中27.5轮径的碳纤维Phoenix速降整车曾经是世界杯赛场上最轻的战驹之一。Pivot Phoenix 29er首次亮相于威廉堡站，Pivot虽然是个年轻的品牌，研发实力上并不输各大厂商。官方对这辆29erPhoenix战车的信息守口如瓶，可以肯定的是这是一辆已经开发相当完备的原型战车，并不像是一些品牌在27.5整车上“修修补补”的29er。同样是碳纤维车架，与27.5 Phoenix不同之处在于由原来的碳纤维摇臂换成了铝合金。据Pivot的CEO透露：早在一年前他们就做好了车架，只是一直在等待合适的29er配件（前叉和轮组）。现在由Fox提供29er前叉和气压后避震器，Reynolds生产原型29er轮组，配备Maxxis Minion DHF外胎，完整的Phoenix 29er由此诞生！

bergamont Straitline 29er

威廉堡合适的赛道，引得不少车队对29er跃跃欲试，Bergamont厂队就是其中之一。不过他们并没有来得及研发新的车架，而车架可调节的轴距刚刚好能够容纳下29寸轮径，索性就直接用原来的Straitline山地车架强行塞入29寸的大轮子。这样做的结果就是，轮间间隙已经逼近极限，如果要来一场泥战，这辆战车估计要歇菜了。更换短行程后避震器，调整碗组角度，这是为大轮子必须要做的改变。另外车队表示这股29潮流来得太快，根本没有时间去做精准的数据测试，是骡子是马，总得拉出来溜溜。好在参赛车手的反馈还都不错，车手表示使用29er之后绝对不会慢！29er会带来更多的操控；全程跑下来没有那么累，越来越少得被乱石所羁绊；所有的这些都意味着他们可以骑得更快更久。

29er VS 27.5 你支持哪个？

单选 (每个用户限投一次) 已有456人参与

大轮子，跑得快！支持29er!

27.5是主流，现在是，将来也是！

还在玩26的吃瓜群众表示：26不死！

投票

责任编辑:KzMe