4、SRAM和SHIMANO花鼓比较内轴承概念比较

      SRAM优点：自我认为暂无

      SHIMANO优点：

     （1）四边型： 套筒型轴承已是全球认同的标准，但仍配备供曲柄接合用的四边型座槽，几乎适用于任何曲柄。

     （2）多齿型 ：继XTR系列后Deore XT及LX（选配）系列也配备了 轻量化的新款内轴承（减轻40克）重量较轻，组装简易。

       SHIMANO缺点：

    （1）四边型：可能造成组装错误（过紧或过鬆）， 容易生锈（但却不可上油）

    （2）多齿型：只适用于Shimano的曲柄（注意：LX/XT系列轴承不适用于XTR系列曲柄）

      Deore LX及XT的新配件：多齿式内轴承。不过本有的四角技术仍无人能超越。

      5、SRAM和SHIMANO价格和性能综合比较

      个人观点:SRAM

      shimano注重的是高精度，完美的制造工艺。而sram更注重的使用效果，sram的稳定性非常好，虽然精度没有shimano爽，但是两者在长久使用后，不更换变速线的情况下，你会发现shimano变速不是很准了，而sram会和原来一样，准确性依然很出色

      还有就是变速手感了，两款后拨的结构有点差异，sram用了一个小的杠杆，最后一段变速线是直的，消除了shimano后便器在使用一个大弧度导线管所带来的巨大的阻力，sram胜出。

      对于长距离骑乘的车迷，结构强固的Deore XT系列变速器应是最佳选择，其他也可选用Deore LX系列。如果考虑到骑乘时冲撞频繁，而常换组件，则应改装为Deore系列产品，正常情况下，不到100马克便可买到9段式小齿轮。

      在前变速器方面，Deore LX及XT系列则居于领先地位，但却不是最近已升格为标准版本的Topswing系列，目前要配用这款组件尚嫌太早，这裡指的是具有上置式外表的版本。

      要用传统指拨式或旋把式控杆呢？SRAM附SRS预应力弹簧（9.0 SL/9.0系列）及加长型握把套管（9.0 SL至7.0系列）的新款Grip的产品都对此有所质疑。如果要做，就要能与Shimano相容」，由于变速器有前已述及的各项缺失，因此各家产品都以此为前提。80公厘宽的「Rocket」旋把（183马克）可充当Rapidfire的另类选择吗？虽然它的内部结构获得试车手们高度的肯定，认为此设计可获致更稳定、快速的变速功能，但对于其握把套管长度则褒贬不一，有的人认为其设计十分称手，另有些人则觉得经常无法随心所欲地变速。

      至于Deore变速器则赢得了无数的肯定，因为其间歇动作造成了出色的变速精准度－而LX系列的变速杆却正好完全相反。此外，Shimano此一入门组件系列的另一项部件也很吸引人：其刹车虽然属于传统结构，但也正因如此，在减省了累赘的平行四边形设计后，不仅使重量变轻，也消除掉了吱吱、啪啪的噪音，使其超越了更昂贵的姊妹产品。假如刹车块和轮圈表面搭配得好，就可提供较佳的刹车功能，这可归功于其极端称手的控杆。

    
      由于SRAM顶级刹车的整体系列成熟度尚不足（见表格），因此其「旧」款塑胶製刹车（7.0及5.0）仍在轻量化热门榜上独占鳌头。如搭配上构造简单的V型刹车，更能完全发挥9.0版的Avid系列的功能。

       至于曲柄、齿盘和小齿轮组方面则和传动系统不同：SRAM採用了一具8段式变速匣而SRAM彻底输给了Shimano。不过在这些产品中该如何取捨，主要仍决定于价格。「这是Deore LX系列的优势」，Mauntain Bike杂志的试车手如此表示，因为LX虽稍重了一些，但价格上却比相当等级的XT系列组件便宜了许多。至于Deore的缺点，试车手也做了评比：其曲柄可毫不费力地将侧向距离抬高14公厘，达178公厘高度－不过这样却会造成双腿叉开踩踏时极不舒服的膝部疼痛。此外，要弄清楚这款产品是否不易适应也很困难：如果不是要进行半小时以上的试骑（配备卡式踏板勐力地踩踏），最好避免选用配备Deore的车款－否则就必得更换组件（建议：保留原齿盘，否则如非Shimano的曲柄可能降低变速品质）。

 责任编辑：远行者