基根·斯文森将以双重光环亮相2026年莱德维尔100英里山地车赛——他既是现任XCM世界冠军，也是上届莱德维尔霸主。本赛季，这位美国车手告别Santa Cruz转投Specialized阵营，他将骑乘全新S-Works Epic 9出战，而战车上那抹世界冠军彩虹涂装，更让这台车格外夺目。  

告别弯把，回归“正常”却不失锋芒

斯文森的新车最引人玩味之处，在于它如何适应莱德维尔2026年的新规。2025年，他凭借一套极具争议的公路弯把夺冠，在漫长的高速赛段中获得了显著气动优势。然而，今年组委会明令禁止此类弯把（此前车手们也曾联名提议禁用），于是斯温森的战车回归了更“传统”的面貌——至少第一眼如此。  

但这台S-Works Epic 9的平把内侧，却暗藏玄机：两段包裹公路把带的小区域，构成了额外的歇手位；旁边还配有一对SRAM Blip按钮，让车手在长距离平路巡航时，双手内移至车把中央，依然能轻松变速，无需频繁回到常规握姿。这样一来，既维持了山地车把的常规形态，又尽可能压低上半身，争取气动收益。  

此外，一根-30°俯仰角的激进把立，更凸显出他追求低趴前倾姿态的用意。  

彩虹涂装加持，性能毫不妥协

冬季的转会使得斯文森将用何车卫冕成为焦点。Specialized为他定制了这台FACT 12碳纤维S-Works Epic 9，车身上醒目的彩虹条纹，正是他作为现役XCM世界冠军的身份象征。 

Specialized将彩虹元素完美融入碳纤维车架，打造出这台独一无二的专属战车。

而涂装之外，整车设定全部服务于莱德维尔的实际需求，高海拔的长爬坡与高速平路，对滚动效率和轻量化提出了极高要求。  

无标前叉暗藏玄机：RockShox SID Flight Attendant？

前叉是这台车另一大谜点。斯文森使用的看似是120mm行程的RockShox SID Ultimate Flight Attendant，但叉身上没有任何品牌标识或型号贴纸。这种“无标”操作在世巡赛场上并非首次出现，不禁让人猜测RockShox或许正借顶级车手之手测试新原型件。  

后胆则是一支120mm行程的RockShox SIDLuxe Flight Attendant，搭载Ride Dynamics和“Magic Middle”智能模式，构成全自动电子避震系统，可在比赛中实时调节阻尼状态。  

轮组、传动与盘片：一切为速度而生

其余配置同样毫不含糊：Roval Control World Cup竞赛级XC轮组，搭配Specialized Air Trak轮胎；传动系统为SRAM Eagle Transmission，而一个目测达40T的大尺寸牙盘，显然是针对莱德维尔高速路段特意设定的。  

整车还集成了Quarq功率计，刹车选用SRAM Motive。斯文森并未安装升降座管，配合Specialized Power Evo坐垫。  

结语：看似收敛，实则暗藏玄机

从纸面上看，这台2026款战车远不如去年那般“离经叛道”——没有公路弯把，没有夸张的气动附件。但内藏的把带歇手位、Blip变速按钮、-30°把立，以及超大牙盘，无不昭示着它仍是专为莱德维尔这条最快、最独特山地赛道之一而生的速度机器。  

基根·斯文森2026莱德维尔战车配置一览

车架：S-Works Epic 9 FACT 12碳纤维  

操控组件：平把（内侧包裹公路把带），SRAM Blip按钮，-30°把立  

前叉：RockShox SID Ultimate Flight Attendant，120mm行程，无标（或为原型件）  

后胆：RockShox SIDLuxe Flight Attendant，120mm行程  

刹车：SRAM Motive  

传动：SRAM Eagle Transmission  

功率计：集成Quarq  

轮组：Roval Control World Cup  

轮胎：Specialized Air Trak  

坐垫：Specialized Power Evo

责任编辑：Ting