Orbea表示，Orca Aero的头管设计得尽可能窄且锐利。它仍采用标准的圆形舵管，而非Cannondale偏爱的Delta舵管或Colnago Y1R的外置舵管。Orbea称，其配套的一体把兼具空气动力学性能、轻量化和高刚性。

前叉的设计旨在紧贴下管，兼容多种胎宽，并在各种偏航角下均能保持出色的空气动力学效率；而下管本身则被加宽，因为Orbea声称额外的宽度能实现更高效的气流管理。这种加宽设计还改善了气动水壶架周围的气流。

下管与中轴区域相连，在后轮前方形成了一个“龙骨”，Orbea再次声称这有助于在符合UCI 规定的前提下降低风阻。

与此同时，新款Orca Aero的后部设计更为纤细，座管更窄，后叉更细且叉肩更低，从而提高了骑行舒适性并缩小了投影面积。重新设计的座管进一步增强了后部的空气动力学性能，而Shimano系统中的电池已被移至五通区域，以确保正面保持窄身设计。

说到水壶架，它们的设计与车架齐平，且位置较低，以提升空气动力学性能。这一特点与其他气动公路车（如Wilier Filante SLR ID2和Trek Madone）相同，不过Orbea的水壶架是专为标准圆形水壶设计的。

Orbea继续提供储物盒，这是2022款 Orca Aero 的标志性设计，位于下管前侧。它既能作为整流罩降低风阻，又能让用户存放骑行必需品，而无需使用下管储物空间。

它属于可拆卸部件，且UCI不允许在比赛中使用，因此你不会在环法中看到乐透-英特马诗车队的战车上安装这个部件。

Orbea将推出七个尺寸（47至60）的新款Orca Aero，每个配置级别提供三种标准配色，同时通过MyO平台提供颜色定制和一系列零部件升级选项。

责任编辑：Avalon