Orbea发布了全新Orca Aero，据称该车型相比2022年推出的前代车型具有21瓦的优势，这得益于一系列改进，包括自行车及骑行者整体空气动力学的优化，以及通过中轴下沉设计带来的稳定性提升——据称这是职业车坛中下沉幅度最大的设计。

外媒首次在奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯上发现了这款新车，当时Orbea贴心地在车架的黑色涂装上标注了黄色箭头，以突出与2022款相比的改动之处。

在Orbea为参加环法的乐透-英特马诗车队准备的产品阵容中，Orca Aero与Orca并列，其售价区间为5000至10000英镑。

节省21瓦

Orbea表示，2025年赛季的世巡赛 总体而言是史上速度最快的一届，该品牌将继续开发轻量化/空气动力学车型以及纯空气动力学车型，为其赞助的世巡赛车队提供根据赛段特点进行选择的方案。

但Orbea声称，新款Orbea Orca Aero不仅在平路赛段效率高，在爬升较多的赛段同样表现出色，并且是世巡赛中速度最快的车型之一，据称相上一代车型，其空气动力学效率提升了21瓦。

该品牌将其归功于其“整体系统”设计理念，称该理念着眼于自行车与骑行者之间的互动，而非仅仅在风洞中设计一款单纯追求速度的自行车。

因此，尽管最初采用了标准的计算流体动力学（CFD）和风洞分析，但随后又在室内自行车赛道进行了测试，并由乐透-英特马诗车队的车手进行了路试。

对该款新车单独进行的风洞测试显示，在50km/h的速度下，其空气动力学性能较上一代Orca Aero提升了5.1瓦；Orbea表示，这一数值在各种风速和偏航角下均保持稳定。

此外，该车还提供了丰富的操控组件配置选项，包括13种不同的车把/把立组合，以及通过垫片实现的40毫米垂直调节范围。此外，两根座管共同提供了0至25毫米的偏移量。针对职业车手，还额外提供了13种尺寸，以满足更长前伸量的需求，其中大部分集中在最窄的360毫米车把宽度上。

Orbea表示，其骑行姿势带来的优势可在平路以50km/h速度骑行时，进一步降低14瓦的风阻。

据称，由于可安装宽度达37毫米的轮胎（这是UC关于700c轮组加轮胎直径规定的最大允许宽度），在鹅卵石路面或较粗糙的沥青路面上，通过减少振动损耗还能再减少6至7瓦的功率。Orbea表示，Orca Aero在搭配29毫米至35毫米宽度的轮胎时，空气动力学效率最高。

最后，Orbea给出的车架重量为900克，但声称这款新车在刚性方面可与爬坡车媲美，这在以17km/h的速度攀爬8%坡度的路段时，可节省约2瓦的功率。

Orbea表示，Orca Aero的头管设计得尽可能窄且锐利。它仍采用标准的圆形舵管，而非Cannondale偏爱的Delta舵管或Colnago Y1R的外置舵管。Orbea称，其配套的一体把兼具空气动力学性能、轻量化和高刚性。

前叉的设计旨在紧贴下管，兼容多种胎宽，并在各种偏航角下均能保持出色的空气动力学效率；而下管本身则被加宽，因为Orbea声称额外的宽度能实现更高效的气流管理。这种加宽设计还改善了气动水壶架周围的气流。

下管与中轴区域相连，在后轮前方形成了一个“龙骨”，Orbea再次声称这有助于在符合UCI 规定的前提下降低风阻。

与此同时，新款Orca Aero的后部设计更为纤细，座管更窄，后叉更细且叉肩更低，从而提高了骑行舒适性并缩小了投影面积。重新设计的座管进一步增强了后部的空气动力学性能，而Shimano系统中的电池已被移至五通区域，以确保正面保持窄身设计。

说到水壶架，它们的设计与车架齐平，且位置较低，以提升空气动力学性能。这一特点与其他气动公路车（如Wilier Filante SLR ID2和Trek Madone）相同，不过Orbea的水壶架是专为标准圆形水壶设计的。

Orbea继续提供储物盒，这是2022款 Orca Aero 的标志性设计，位于下管前侧。它既能作为整流罩降低风阻，又能让用户存放骑行必需品，而无需使用下管储物空间。

它属于可拆卸部件，且UCI不允许在比赛中使用，因此你不会在环法中看到乐透-英特马诗车队的战车上安装这个部件。

Orbea将推出七个尺寸（47至60）的新款Orca Aero，每个配置级别提供三种标准配色，同时通过MyO平台提供颜色定制和一系列零部件升级选项。

责任编辑：Avalon