Orbea发布了全新Orca Aero，据称该车型相比2022年推出的前代车型具有21瓦的优势，这得益于一系列改进，包括自行车及骑行者整体空气动力学的优化，以及通过中轴下沉设计带来的稳定性提升——据称这是职业车坛中下沉幅度最大的设计。

外媒首次在奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯上发现了这款新车，当时Orbea贴心地在车架的黑色涂装上标注了黄色箭头，以突出与2022款相比的改动之处。

在Orbea为参加环法的乐透-英特马诗车队准备的产品阵容中，Orca Aero与Orca并列，其售价区间为5000至10000英镑。

节省21瓦

Orbea表示，2025年赛季的世巡赛 总体而言是史上速度最快的一届，该品牌将继续开发轻量化/空气动力学车型以及纯空气动力学车型，为其赞助的世巡赛车队提供根据赛段特点进行选择的方案。

但Orbea声称，新款Orbea Orca Aero不仅在平路赛段效率高，在爬升较多的赛段同样表现出色，并且是世巡赛中速度最快的车型之一，据称相上一代车型，其空气动力学效率提升了21瓦。

该品牌将其归功于其“整体系统”设计理念，称该理念着眼于自行车与骑行者之间的互动，而非仅仅在风洞中设计一款单纯追求速度的自行车。

因此，尽管最初采用了标准的计算流体动力学（CFD）和风洞分析，但随后又在室内自行车赛道进行了测试，并由乐透-英特马诗车队的车手进行了路试。

对该款新车单独进行的风洞测试显示，在50km/h的速度下，其空气动力学性能较上一代Orca Aero提升了5.1瓦；Orbea表示，这一数值在各种风速和偏航角下均保持稳定。

此外，该车还提供了丰富的操控组件配置选项，包括13种不同的车把/把立组合，以及通过垫片实现的40毫米垂直调节范围。此外，两根座管共同提供了0至25毫米的偏移量。针对职业车手，还额外提供了13种尺寸，以满足更长前伸量的需求，其中大部分集中在最窄的360毫米车把宽度上。

Orbea表示，其骑行姿势带来的优势可在平路以50km/h速度骑行时，进一步降低14瓦的风阻。

据称，由于可安装宽度达37毫米的轮胎（这是UC关于700c轮组加轮胎直径规定的最大允许宽度），在鹅卵石路面或较粗糙的沥青路面上，通过减少振动损耗还能再减少6至7瓦的功率。Orbea表示，Orca Aero在搭配29毫米至35毫米宽度的轮胎时，空气动力学效率最高。

最后，Orbea给出的车架重量为900克，但声称这款新车在刚性方面可与爬坡车媲美，这在以17km/h的速度攀爬8%坡度的路段时，可节省约2瓦的功率。