尽管赛道上的故事线激动人心，但值得最关注的还是幕后不断演进的技术。从电子避震系统到新颖的车把附件，车队和车手们在过去一年里一直将速降自行车当作F1赛车来对待，将技术推向极限，以期达到最快的骑行速度。

结果如何？这是一个突破了重力赛车可能性边界、并揭示了未来发展趋势的赛季。

电子避震使下坡速度更快

电子避震控制系统已存在一段时间，但在2025年之前，它在速降领域并不特别普遍。

然而现在，越来越多的车手开始使用控制悬挂阻尼的无线系统，以使他们的自行车尽可能高效和快速。一些车手甚至会说，在某些赛道上，没有它你就很难取胜。

因此，我们现在经常看到RockShox Flight Attendant和Fox Live Valve系统，出现在赛场上。当然，还有Specialized Gravity Team车队自行车上使用的高度保密的Öhlins系统，它包含一个类似PlayStation的手柄遥控器。

尽管无法购买，但SRAM似乎已将RockShox Flight Attendant系统适配到Boxxer前叉上，甚至包含一个小型灯光显示屏，以确保骑手知道他们处于何种模式。

对一些人来说，使用这些系统有时提供了明显的优势。洛伊克·布鲁尼早在四年前就使用了Öhlins系统，那辆自行车上布满了控制器、隐藏的线缆和一个完全封闭的后避震器。

虽然这些系统能实时自动优化避震设置，让车手可以踩踏冲刺、飞跃或穿越崎岖地形而无需手动切换模式，但有时车手仍然希望手动控制。你在许多车把上仍能看到遥控器的原因，就是让他们能在需要时手动控制系统。

其优势很简单：在赛道的每个部分实现最高效率。例如，在莱奥冈和普莱西德湖等长而快的赛道上，车手们在冲刺时使用更硬的设置，在乱石区则使用更开放的避震，而双手无需离开车把。

更平顺的避震：减少踩踏回击，提升速度

后避震的运动会导致踩踏回击。长期以来，这都是一项性能杀手，尤其是在崎岖地形使用长行程自行车时（如速降比赛）。2025年，一波新组件致力于解决这个问题。

简单来说，当避震压缩、后轮轴与牙盘之间的距离增加时，就会发生踩踏回击。链条的上部受到拉力，可能导致曲柄向后旋转或"回击"。抵抗这回击的扭矩会传递到后轮，抑制避震运动，使避震感觉变硬了一些。

像Ochain和Rimpact等品牌的产品提供了内置浮动机构的盘爪，而e*thirteen和DT Swiss则制造了具有类似功能的轮组花鼓，允许足够的运动来限制传动系统对避震系统的影响。这反过来有助于提供更平顺的骑行体验并减少车手疲劳。

各车队迅速采用了这些系统，甚至包括那些并非由制造商官方赞助的车队。车手们报告称，腿部感觉更轻松，通过脚踏传来的颠簸反馈更少，抓地力得到改善，尤其是在蒙圣安娜这样的长而崎岖的赛道上。

调谐质量阻尼器：小众创意势头渐起

曾被视为新奇事物的调谐质量阻尼器，在寻求额外稳定性的顶级车手中获得了关注。

调谐质量阻尼器（Tuned mass dampers，TMD）是那些垂直安装的小圆柱体，你会看到它们安装在车手的避震前叉和后三角上，或者隐藏在五通附近的低处。其内部包含一个由弹簧上下悬挂的重物。重物的质量和弹簧的刚度决定了TMD的振荡频率。

它们旨在帮助抵消或消除振动，创造更稳定的骑行体验，甚至可能提升抓地力并减少车手疲劳。

世界杯系列赛总冠军及世界冠军杰克逊·戈尔茨通以及Mondraker车队是突出的采用者，常常将它们隐藏在号码牌后面。虽然对于休闲骑行者来说并非必需品，但TMD在精英赛事中似乎正变得更普遍。

增加车重：出奇有效的低技术策略

2025年，我们看到更多车手为车架增加重量。车队技师和车手的具体做法差异很大。

从贴在立管上的铅条，到重达600克的工厂设计的配重块安装座（如新款Orbea Rallon），车队通过改变簧载质量与非簧载质量之比，发现了更平稳的操控性、更强的抓地力和改善的避震灵敏度。

如果你骑过电助力山地车，你就会知道在自行车低处增加额外重量的感觉。较低的重心以及较重的簧载质量（得益于安装在车架内的电机和电池），相对于相对较轻的非簧载质量，使这些自行车比非助力山地车感觉更"贴地"。速降车手正试图通过增加车架重量来模仿这种感觉。

据报道，戈尔茨通在他的Santa Cruz V10车架低处增加了多达2公斤的额外重量，以稳定高速下的自行车。甚至在精英赛事的顶尖领域，车轮平衡也发挥了作用：一些车手会在气嘴对面的位置粘贴微小的配重块，以防止在应对红牛Hardline赛事中巨大的跳跃、车轮长时间腾空时，不平衡的车轮影响自行车。

变速箱迎来重大时刻

进入2025年，变速箱或许是休赛期最大的话题。

Atherton自行车通过与Pinion变速箱和盖茨碳纤维皮带传动系统合作，为其车队车手专门打造了定制的变速箱专用速降自行车。Intense则在2025赛季将其大部分厂队车手换上了配备变速箱的自行车，提高了赌注。

尽管备受关注的、由盖茨提供的10万欧元奖金（奖励首位赢得精英组皮带传动比赛的车手）无人认领（仅有一位初级车手奥利·克拉克驾驶他的Zerode G3赢得了一场皮带传动比赛的胜利），但各车队仍在称赞变速箱相比传统变速系统在耐用性、重量分布和减少非簧载质量方面的优势。

与传统使用链条、飞轮和后拨的传动系统相比，变速箱和皮带传动系统都可能增加阻力。但是，由于今年的赛道对踩踏要求不高，阻力变得不那么重要了。看看这些品牌如何为2026年开发自行车将会很有趣。

车架柔韧性与多材料设计悄然演进

近年来，调整车架刚度已成为一个主要的工程重点。为什么？在适当的位置保持一定的柔韧性有助于提升骑手的舒适度，当然，还有至关重要的抓地力——这在自行车倾斜通过崎岖弯道时尤为重要。

车手和车队尝试了不同的自行车设计和设置，以试图榨取这些优势。值得注意的包括Atherton、Mondraker、Gamux和Frameworks，他们似乎都在不断突破界限。

调整车架柔韧性使设计师能够调校车架不同位置的刚度。在所有正确区域平衡柔韧性和刚度并不容易，但可以通过多种方式实现。各车队正在使用多种策略来实现最佳平衡。

这包括可互换的柔性板，它们可以用螺栓固定在车架的两根（或多根）管材之间（例如，Mondraker在立管之间使用可拆卸的板）。这些板可以由钢或铝等硬质材料、碳纤维或3D打印基材等中间材料制成，甚至可以完全不用以获得最大的柔顺性。

或者，车架的不同部分可以由不同的材料制成。Frameworks在其车架上尝试了铝、钢和碳纤维部件。像Atherton这样的品牌可以改变管材厚度（因为管材是粘接在3D打印的钛合金套管上的），以便在特定位置增加柔韧性或增强刚度。

新型把端装置以减少手臂紧张感

今年最引人注目的创新之一是乔·布里登的Get-A-Grip大型把端安装盘片。这些盘片固定在车把末端，旨在防止车手的手在刹车力作用下向外滑动。据说，它们通过为车手提供支撑点来减少手臂紧张感，从而减少他们仅靠握力的依赖。

在2024年威廉堡世界速降锦标赛上曾看到一个早期原型，当时该产品仍在开发中。精炼后的量产版本是一个紧凑的半圆形，而非早期的"蓝色盘片"原型，产品已经获得了关注，在维修区出现了DIY仿制品，甚至被多位世界冠军洛伊克·布鲁尼使用。随着赛道变得更加崎岖、速度更快，更多创新的把组设备可能会随之而来。

摩托风格翼片

赛季后期，里斯·威尔逊展示了2025年最大胆的实验之一：固定在座管两侧的小型铝制翼片，向上延伸并位于座杆和座垫两侧。其目标是为威尔逊提供一个可以用膝盖或大腿夹紧的东西，模仿骑越野摩托车的感觉，以获得稳定性并控制自行车的运动。

虽然非传统，但这个引人注目的系统迅速吸引了车手和技师们的注意。在速降比赛中，时间差距已经非常微小，找到百分之一的优势可能就是第十名与胜利之间的差别。

2026年将有什么新动向？

虽然大多数技术故事都在明面上展开，但目光敏锐的观察者发现了一些暗示下个赛季创新的原型产品。预计将发布的产品包括：

*   Fox 40速降前叉的新版本，带有改进的下半部分。

*   重新设计的RockShox Boxxer，带有新的下半部分和叉管。

*   全新Shimano Saint刹车，自2013年以来的首次更新。

*   SRAM的电子速降传动系统，可能是一个7速的DH专用AXS无线系统。

如果2025年是实验之年，那么2026年可能会看到其中一些实验成果投入量产。

比以往任何时候都发展得更快的运动

速降赛事一直以速度、技巧和风险为定义。但2025赛季说明，工程技术是表现不可或缺的一部分。

随着车手和车队拥抱一种类似F1的心态，通过频繁测试、追求边际收益和采用激进想法，速降赛事背后的技术正在以前所未有的速度加速发展。对于速降爱好者来说，这意味着2026年及以后的自行车将比我们以前见过的任何东西都更狂野、更智能、更快。

责任编辑：Ting