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本期内容要点：

又是一年的尾声，今年各家品牌都给我们带来了非常出色的公路车，这一期元旦特辑，我们也精选出4台有特色代表的公路车，排名不分先后非常的主观。

首先是最近才更新发布的Factor one，Factor从自家的场地车启发，设计出品牌史上最快的公路车。整车的设计中心放在了气动设计上，经过风洞测试，比自己气动车型提升8%，比气动车标杆2024款Cervelo S5快约15%。前叉比传统公路车宽很多，能给气流更多通过空间，减少轮胎周围的乱流。前叉肩部和头管连接处有个前突的“下巴”结构，能提前“抓住”迎面而来的气流，把气流引导得更平顺。并且采用了特殊的下管设计，下管像有两个“叶片”，既能增强车架刚性，又能让气流从前轮顺畅流到车架，不会产生多余乱流。通过重构车架几何，让车手的姿势更高效，从人适应车变成车适应人，有着更长的Reach值，以及76度的座管角度，简单说就是坐姿更趴，发力更直，是现规则下最极致的气动车型。

接下来是梅花的Y1rs，主打气动以及竞赛能力，也是公路车领域的现象级车型。核心就是将气动效率做到极致，通过重构车架形态、优化气流路径，让每一处设计都服务于“减少风阻”，且所有优势均经过风洞实测验证。前部气动设计来自鸥翼一体把，主动引导气流贴合把手表面，减少气流分离产生的乱流，同时兼顾刚性。车架下管放弃传统的圆形或方形设计，采用“前窄后宽”的弯曲形态，能承接从前轮而来的气流，将其平顺引导至车架中部，避免气流在车架侧面形成漩涡，同时弯曲结构还能增强下管抗扭刚性。前叉采用极窄的叉肩与宽叉脚组合，叉脚间距比传统公路车宽15%，能容纳最大32mm宽胎。座管与车架连接处采用双Y形结构，一方面能缩小座管区域的迎风面积，另一方面通过特殊的弹性材质，在吸收路面震动同时不牺牲刚性 ，车架刚性提高3.5%，传递效率比V4Rs高2.8%。

接下来就是轻量的代表，闪电的Aethos 2，将极致轻量化、全场景舒适性与专业级性能完美融合。车架仅重595g，强调轻量只是手段，让骑手人车合一才是骑行体的终极目标。借助流态设计，让车架“既传力又吸震”，保证踩踏刚性以及减震性能，并且不同尺码单独优化管材厚度、角度与刚性分布。几何从爬坡车往耐力车方向转变，基于10W次人体几何适配，Stack提升15mm，轴距增加7mm，提升下坡稳定性。头管角度放缓0.5°，让操控更灵敏却不激进。增加全内走和UDH的同时，还把胎宽增加到35C，俨然已是一辆轻型瓜车。车架采用FACT 12R碳纤维，并通过局部加厚和镂空减重的精准叠层工艺，比初代Aethos轻15g，且刚性提升8%，登上年度轻量榜。

最后一辆给到Cannondale Synapse，这一次佳能戴尔终于走上了正轨，重新定义耐力公路车。集SmartSense智能系统、全场景兼容性与亲民价格于一体，实现了“长途舒适”与“运动性能”的平衡。同时兼容轻中度非铺装路面，形成“公路+轻砾石”的跨界能力，通过车架分区柔性结构以及尺寸专属碳布叠层，让车架有20%的舒适度提升，在管壁内置0.3mm厚的柔性碳层，能像弹簧一样吸收路面颠簸。最新款Synapse最大支持42mm宽度轮胎，极大提升玩法多样性。并且搭载智能系统，标配雷达加智能灯光，让车架的用途更广泛。下管也有存储空间，车架采用高模量碳布和局部加强的理念设计，56cm车架仅重950g，五通区域用12层碳布叠加，确保冲刺时蹬踏力量不流失，成为今年的耐力公路性价比标杆。

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在这里祝大家元旦快乐，今年有买什么新车新装备吗，不妨在评论区晒一下！

责任编辑：XChen