距第一款VIBE AERO推出已经过去差不多10年，期间该系列除了推出了SL超轻版外，还推出了一系列入门级的VIBE AERO铝弯把。时至今日，随着器材的进步，几乎人手一支一体把，但PRO仍然没有放弃VIBE AERO分体把这条产品线，在去年推出了全新PRO VIBE AERO系列分体把组。

今年年初，我们就拿到了VIBE AERO的铝合金把立。经过一年的等待，配套的VIBE AERO弯把终于到了，下面我们就来看看这款大品牌中，造型最激进的气动弯把。

包装方面，仍然是PRO经典的蓝白吊牌+盒子的简单保证，外面只套了个塑料袋保护。

蓝色扎带上会套个胶套，防止扎带磨花车把。

产品名和产品特性描述，英语不好的朋友不用去查，只要……

翻个面就有多语种的产品特性看了。

车把宽度为人手标记的方式，这款车把提供370mm、390mm和410mm三个宽度，作为一款主打气动的弯把，并没有提供350mm宽度，可见PRO还是比较保守的。

至于这个产地贴纸嘛，懂的都懂。

全系VIBE AERO弯把的把型非常夸张，是小编见过造型最夸张的气动分体弯把了。

把横位置的宽度甚至比一些超级气动车的一体把还要宽，一看就是为了适配气动姿势，才把把横搞得这么宽。并且把横使用前掠+下沉的造型，看上去造型非常激进。

再从下方看看这个激进的把横造型。

防滑层十分巧妙地整合在几何涂装里。

PRO的LOGO和产品型号藏在亮黑色的几何涂装里，并且左右标识位置是对调过来的，这种玩法在VIBE产品上已经是常规操作。

把立夹持位置自然少不了VIBE系列产品经典的银色“V”形图案。

弯把的几何数据都藏在里夹持位置上，看上起非常整洁。VIBE AERO的前掠把型看似夸张，其实前伸量仅80mm，和常规弯把差不多；下沉量也比较友好，仅126mm。下把造型则是目前常见的10°大外撇设计，在窄上把位提供气动优势的同时，确保握下把位时的操控。

另外，左右两侧的三角箭头LOGO也是有说道的。与老款VIBE AERO一样，只要将箭头与VIBE把立夹环处的三角形对齐，就是车把的最佳气动角度。

把立部分外走线的出线口造型与ROVAL RAPIDE弯把比较相似，都可安装整流罩，也就是大家俗称的“小耳朵”。

把立部分内走线的话，就是从夹环部位后方的大开口出线，直接进入把立。

上把造型方面，VIBE AERO吸收了一些VIBE EVO上获得的经验，使用了与Shimano手变头整合的造型，搭配自家手变头可以获得更好的握感。

▲上把位的造型有明显抬升

并且侧面有倒角造型，降低摇车时上把撞手腕的概率。

▲入线口非常大，方便技师安装

手变夹环位的标尺涂装也使用了三角箭头样式，比较有意思。

下把使用了适用性最广的压缩弯型。

10°大外撇的下把，外撇造型比较自然。390mm规格的下把宽度约为425mm。

下把末端依然有PRO经典的小蓝标。

自从VIBE开始做SL系列产品后，弯把的管壁也是越来越薄了。

附件都藏在吊牌下面的小盒子里，弯把拆下来后，就能看到有打开这里的提示。

附件位安全须知一张、用户手册一张、止滑剂一份、止滑剂使用说明一张，以及车把的“小耳朵”。

首次接触的新产品，一定要养成先看说明书的好习惯。VIBE AERO支持多种走线方式，并且支持线拉刹车。

“小耳朵”搭配自家VIBE AERO把立肯定是最完美的。如果搭配其他把立，只能在车把夹环处宽度小于45mm的时候使用“小耳朵”。并且“小耳朵”还有个巧妙的设计，就是内部可以整合RS801 Di2卫星按钮。

如果搭配的不是VIBE AERO把立，说明书还会教你怎么调整弯把角度。简单说就是，把横位置调水平就没错了。

小耳朵非常厚实，做工也非常工整。使用的是偏软的材质，是通过直接按“小耳朵”来操控卫星按钮。

▲就像这样

▲来看看“小耳朵”内部的卫星按钮安装位

“小耳朵”与车把的整合度很高，表面非常平整。

到了上称环节，造型这么狂野的弯把，就别想着它能轻了。390mm规格实称257克，不过对于它的目标用户来说，重量并不重要，气动就是一切。

如果安装“小耳朵”，则要再加9.3克。

由于实在是找不到VIBE AERO把立了，只能翻出小编的祖传PLT把立，搭配展示一下。

由于暂时没有合适的车安装，评测还需要大家再等等。不过相信这个时代，大家都更喜欢使用一体把。只有对弯把部位的FITTING有极致追求、以及需要使用激进的-17° VIBE AERO把立的人，才会考虑这款弯把，毕竟它的价格，已经能买到许多十分不错的一体把了。

责任编辑：Avalon