报道古尔霍尔姆 （Dangerholm，瑞典自行车改装大师，以极端轻量化改装和颠覆性设计闻名全球自行车界）的定制项目自行车时，通常需要挖掘那些让车辆与众不同的细节，但这一次，亮点非常直观了。他与 Faction 合作打造了一款独特的超宽空气动力学砾石车轮组概念款。

随着砾石车轮胎从 35 毫米、40 毫米逐步增至 45 毫米，轮圈宽度也随之增加，以同时提升气动性能和操控表现。但古尔霍尔姆提出了一个疑问：如今砾石赛车手会根据地形选择 50 毫米甚至 57 毫米宽的轮胎，为何砾石车轮组的轮圈内宽却止步于 32-35 毫米？

于是，他与 FactionBike Studio 的创意团队合作，致力于研发更宽的轮圈。你能猜到这些轮圈有多宽吗？

2025 年 Bespoked 展会：超宽空气动力学砾石车轮组概念款

这款碳纤维概念车轮，在 2025 Bespoked 展会上众多现代手工打造的金属自行车中，无疑是一大亮点。不过目前，这仍只是一款概念产品。尽管这些车轮确实可以骑行，但从上图中你能看到，目前现存的轮圈仅有 4 个。

首先，我们来看看该项目的出发点。

气动性能的一个公认关键在于：轮圈宽度与轮胎宽度之间的过渡越平滑，空气阻力就越小。因此，为更宽的砾石轮胎搭配更宽的砾石轮圈，似乎确实更具合理性。

轮圈究竟有多宽？

接下来，我们看看这款概念车轮的关键参数。

这对超宽原型砾石车轮组，内宽 45 毫米，外宽 52 毫米，最大深度 70 毫米，最小深度约 52 毫米。

其结构分为两部分：内侧是常规的低剖面碳纤维山地车轮圈，决定了 45 毫米的无钩真空胎内宽；外侧则是由 FactionBike Studio LX 实验室定制的气动碳纤维罩，打造出我们所见的波浪形气动外形 ，这一设计旨在让气流平稳地流过宽轮胎表面。

理论上的超宽砾石轮胎空气动力学优势

上述双结构设计造就了 52 毫米的轮圈宽度，使其能与 57 毫米（2.25 英寸）的玛吉斯Aspen ST 轮胎和世文Thunder Burt 越野轮胎形成相当平滑的过渡。

同时，这种结构也解释了为何轮圈上会有更宽的开口，以便辐条穿过并连接到内侧轮圈的辐条帽。当然，这一设计也导致这些车轮的重量相当可观。以 “减重狂热者”著称的古尔霍尔姆并未透露其确切重量，因为若基于这一超宽概念从头进行工程设计，专门打造的量产轮组完全可以做到更轻。

他提到，外侧的碳纤维罩强度足以安装无内胎气嘴，不过在 Bespoked 展会前，他尚未有时间完成这一装配。

古尔霍尔姆与 FactionBike Studio 超宽砾石车轮概念款的下一步计划？

这款车轮的外观无疑十分 “魁梧”，但与如今逐渐用于崎岖砾石赛事的宽幅越野山地车轮胎相比，尺寸比例却十分协调。

现在，只需拭目以待，看看自行车行业的其他从业者对 “超宽空气动力学砾石车轮” 这一概念持何种态度。

设计者坚信，更宽的轮圈是砾石骑行的未来方向，即便要承担明显的重量代价，他也不愿再使用传统的窄款砾石车轮。

古尔霍尔姆最新弯把砾石车：全避震SCOTT Spark RC

古尔霍尔姆为 2025 年 Bespoked 展会打造了两款定制自行车，并为它们配备了这款全新的超宽原型空气动力学砾石车轮。

第一款是设计相对简洁的SCOTT Spark，这是一款行程 120 毫米的全避震越野山地车，但采用了弯把设计。

对于这款 Spark，使其成为 “砾石车” 的核心元素，主要是超宽的 Faction 概念车轮，以及集成式的 Darimo Nexum flare 弯把操控系统，尽管其他几乎所有部件都明显是越野山地车配置，包括前后自动调节的 SID Ultimate Flight Attendant 避震系统。

虽然这款车的设计重点并非 “极致轻量化”，但其中仍有一些轻量细节：比如 Alpitude Stelvio Correto 前置码表架，在两年前夏季推出时，它曾号称是 “全球最轻” 的 GPS 支架。

传动系统方面，该车也采用了砾石车配置：中高端的 SRAM Force AXS Xplr 传动系统，搭配 46 齿的 Garbaruk 定制 1 毫米偏移牙盘，以及 10-46 齿的 Xplr 飞轮。除了齿比范围较大外，这套传动系统的性能几乎达到越野赛事级别，其齿比范围为 460%，而该车型常规越野配置的 34 齿牙盘 + 10-52 齿飞轮组合，齿比范围仅为常规水平。

即便在一款 “不以重量为首要考量” 的自行车上，古尔霍尔姆的 “减重执念” 仍有所体现。例如，他选用的 Mcfk 碳纤维座垫，最轻可至 69 克；Darimo T1 Loop 座杆，即便在 31.6×400 毫米（最大尺寸、最长长度）的规格下，重量也仅为 90 克，这得益于用于固定座垫滑轨的 dyneema 纤维绳环；最后，搭配的 Darimo Sub4 碳纤维座杆夹，重量不足 4 克。

虽然这款可骑行的原型轮圈目前尚未做到极致轻量化，但古尔霍尔姆将其与 Extralite HyperSmart3 + 模块化花鼓进行了编接。该款花鼓的花鼓体采用精密加工，兼容所有轴间距规格，从而实现减重。其中前花鼓重量 75 克，后花鼓 150 克（均包含 Boost 规格轴心，以及用于将刹车碟片校准到正确位置的 3 克超轻碳纤维垫片）。

从技术上讲，这确实是一辆砾石车，但任何骑过 Spark 的人都知道，只要你有足够的腿部力量，能驱动这套大齿比系统爬上陡坡，古尔霍尔姆打造的这款车完全能胜任高强度的越野赛事。

SCOTT Scale+Foil 砾石赛车：经典古尔霍尔姆混搭风格

第二款车更具古尔霍尔姆的设计特色，因为它更像是一款 “拼接车”。

这款车的基础是SCOTT Scale，他拆解了一辆全新的SCOTT Foil 气动公路车，取下其座杆夹，以及内置集成尾灯的多部件 Duncan SL Aero CFT 气动座杆。

从外观上看，很难分辨它如何用到了 Foil 的座杆夹， 因为SCOTT新款气动公路车上，并没有完全相同的车架形状。但古尔霍尔姆解释道，他从一辆碰撞受损的 Foil 车架上切下了座杆簇和座杆夹，将其安装在 Scale 的上管顶部，在前方添加了一段单独的倾斜碳纤维管，然后请当地的碳纤维维修店对整个结构进行包裹加固，使其强度足以安全骑行。他最引以为傲的细节之一，是自己制作的座杆固定器小橡胶盖。

常规 SRAM Red 砾石传动系统，暗藏全新 Wert 钛合金牙盘

这款车更注重轻量化，因此配备了全套 SRAM Red Xplr 传动系统。

前端看似是常规的 Red 直装式牙盘和功率计，但却暗藏全新的超轻 CNC 加工钛合金曲柄！没错，这是比利时制造的 Wert StW-G 钛合金牙盘组。为打造这款 “终极超轻牙盘组”，Wert 团队耗时十余年，尝试了多种材料，运用了传统加工和 3D 打印等多种技术。据悉，这款牙盘组（不含牙盘）的曲柄、轴心和硬件总重量仅为 292 克。目前，这款牙盘组已可购买，虽然价格十分昂贵。

定制碳纤维部件与超轻零件，完成整车装配

为匹配山地车前叉角度，Darimo 专门为其新增了 80 毫米长、-17° 角度的把立规格。

其他体现细节追求的部件还包括：CarbonTi 一体碳纤维支架刹车碟片。古尔霍尔姆认为，简单的激光切割不锈钢碟片可能更符合空气动力学，但这款碟片的独特外观确实令人无法反驳。此外，该车还搭载了德国制造的 612 双活塞刹车卡钳，虽然它并非为空气动力学设计，但能巧妙地隐藏在SCOTT粗壮的硬尾前叉后方。该款刹车卡钳据称能提升制动性能，且兼容大多数刹车手柄类型和刹车安装方式。

花鼓方面，该车同样采用了上述的 Extralite HyperSmart3 + 模块化花鼓，搭配 Boost 规格轴心和碳纤维碟片垫片。

这款定制 Scale+Foil 虽然更接近常规砾石车的外观，但依然保留了古尔霍尔姆标志性的 “无视厂商保修” 的设计风格。

责任编辑：Ting