上篇揭秘了Enduro业余组战车重量，本篇揭示职业车手的战车重量，是否比业余赛场轻许多？职业车手对自己战车重量是否能预估更加准确？

此次称重来到的是2025利恩堡Enduro世界杯赛场，流程与业余组相同，也是先预测重量，再上称！

Ed Masters 的 Pivot Firebird// Pivot厂队，预估重量：18.3公斤/40.34磅

尺寸：M号
胎垫配置：仅后轮
电子避震：无
携带工具：是
下坡胎型：是
实测重量：18.3公斤/40.34磅

Lenny Bamberger 的 Raaw Madonna，预估重量：18.5公斤/40.78磅

尺寸：L号
胎垫配置：仅后轮
电子避震：无
携带工具：无
下坡胎型：是
实测重量：18.52公斤/40.84磅

Jake Ebdon 的 Santa Cruz Bronson，预估重量：17.5公斤/38.58磅

尺寸：M号
胎垫配置：无
电子避震：无
携带工具：是
下坡胎型：是
实测重量：17.16公斤/37.88磅

Julie Duvert 的 Transition Sentinel // Theory全球耐力车队，车队预估重量：15.6公斤 / 34.39磅

尺寸：S号
胎垫配置：无
电子避震：无
携带工具：是
下坡胎型：是
实测重量：16.04公斤 / 35.38磅

Jason BoulleBike 的 Trek Slash，车队预估重量：15.6公斤 / 34.39磅

尺寸：M/L号
胎垫配置：有
电子避震：无
携带工具：是
下坡胎型：是
实测重量：18.36公斤 / 40.44磅

Morgane Charre 的 Pivot Firebird// Pivot厂队，车队预估重量：17.5公斤 / 38.80磅

尺寸：S号
胎垫配置：无
电子避震：有
携带工具：是
下坡胎型：是
实测重量：16.48公斤 / 36.34磅

Vid Persak 的 Nicolai G1 GP1// Aon竞技车队，车队预估重量：18.7公斤 / 41.22磅

尺寸：M号
胎垫配置：无
变速箱：有
携带工具：无
下坡胎型：是
实测重量：19.54公斤 / 43.12磅

Dan Booker 的 Santa Cruz Bronson，车队预估重量：15.5公斤 / 34.17磅

尺寸：L号
胎垫配置：无
电子避震：有
携带工具：无
下坡胎型：是
实测重量：17.34公斤 / 38.22磅

Slawek Lukasik 的 Yeti SB160 // Yeti厂队，车队预估重量：17.2公斤 / 37.91磅

尺寸：L号
胎垫配置：有
电子避震：无
携带工具：是
下坡胎型：是
实测重量：17.72公斤 / 39.10磅

Jack Moir 的 YT Capra// YT Mob，车队预估重量：17.6公斤 / 38.80磅

尺寸：XL号
胎垫配置：仅后轮
电子避震：有
携带工具：是
下坡胎型：是
实测重量：17.72公斤 / 39.10磅

Jesse Melamed 的 Canyon Strive// Canyon厂队，车队预估重量：17.6公斤 / 38.80磅

尺寸：S号
胎垫配置：无
电子避震：有
携带工具：是
下坡胎型：是
实测重量：18.18公斤 / 40.1磅

最轻战车

战车：Transition Sentinel（S号）

实测重量：16.04公斤 / 35.38磅

最重战车

战车：Nicolai G1 GP1变速箱版（M号）

实测重量：19.54公斤 / 43.12磅

最精准预估

Pivot厂队，预估/实测重量：18.3公斤（完全吻合！）

实测总结

正如预期，Enduro战车的重量区间跨度达3.5公斤。这种差异既源自各品牌不同的工程设计，也体现了车手个性化的装备策略——有人选择将工具直接固定在车架上，有人则偏好背负式携带，这些选择都会显著影响最终重量。

特别值得一提的是埃德·马斯特斯（Ed Masters）的机械师，他精准猜中了18.3公斤的战车重量。他坚称从未提前称重。

责任编辑：Ting