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这车一顶仨? 全新TREK第八代MADONE SLR9 AXS评测
早在1月份,车手骑着无标车架在测试就被人偷拍到。由于其架型一看就很轻量化,大家想当然地认为它是Emonda后继车型。知道多菲内前,车手骑着新车出现在赛场上,TREK还在玩梗,用了个Emonda和Madone的重影贴纸,盖住了真正的LOGO,让大家猜这是Madone还是Emonda。
今天,终于公布了答案,它就是Madone系列的后继车型,第八代Madone。难得这次小编获得了2个星期的提前体验新车的机会,当然是要和大家好好聊聊这款车。
测试用车是“崔特里安”,哦不,应该是历德-崔克车队涂装的。大家肯定也好奇,去年历德就已经赞助车队了,怎么还骑了一年大红车。对此,知情人士表示,历德作为一个“优质赞助商”,对车架涂装没有任何要求……
虽然说历德超市Logo的配色与LOOK著名的“蒙特里安”涂装有点撞车,但小编觉得这种大色块撞色涂装给人一种梦回695的感觉,还是非常风骚显眼的,遇到我的小伙伴都说,大老远就能认出这辆车。
远看是黑色的部分,在阳光下其实是宝蓝色的清漆,透过清漆能看到碳纤维纹路,质感非常好。
这回终于将“PROJECT ONE”字样打在显眼的位置了……
从八代Madone整体的架型,就能看出它也走了“一车走天下”的全能路线,管型比上一代纤细了很多,以减轻重量。首先就是从前叉改起。前叉一改过去使用的唐刀式造型,使用了更偏向综合型或爬坡型车架的简洁造型。经过修形处理后,前叉的重量则下降至350克。
前叉为了减重,把叉脚修改成了圆润的轻量化造型。另外,还有一处看不到的改变,就是桶轴螺纹牙距也从1.75改为了1.0,也略微减轻重量。在欧洲品牌纷纷在搞封闭式叉脚的今天,也就粗犷的美国品牌们还在用开放式的叉脚了。
头管依然是TREK招牌式的造型,不过明显上碗组加大了,整体呈桶状,不像上一代那么妖娆。但好处就是可以使用标准的圆形舵管,提高舵管的刚性。
上一代车架的叉肩部位就没有使用夸张的填角造型,这一代追求轻量化就更加不会使用夸张的造型了,头管后部的延伸也有所减少。
车架的内走线系统改为Domane上搭载的RCS系统,RCS系统走线更加简单,并且可以让自家的把组实现通用,再也不用去定制3D打印的垫圈了。
肉眼fitting,感觉主编骑52码的8代马东小了一丢丢
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22小编骑的s码,按原来的只能算50码
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