是时候再次凝视水晶球并尝试猜测一下在今年我们将会看到哪些新品自行车登场了。虽然供应链受阻是近几年来最主要的原因，但现在推迟发布自行车很可能会适得其反——因为供大于求。现在周围都是大量打折出售的自行车，全新发布的自行车将会比以往更难销售出去，尤其是在车架几何变化并不大的今天。

事实上，我们的预测就不会有任何令人兴奋的变化。尽管在这篇文章里的一些品牌特别是在车架的坐管角度方面需要迎难而上了，但并不意味着完全没有值得期待的新款自行车更新。在传动系统和减震方面需要取得的改进，我们希望改进的方面将会是从车手的那里得到反馈。我确信将会有大量的全新电助力山地车进入市场，但现在我们应该将本文的重点放在软尾山地车上。

对于那些不熟悉这个更新过程的人来说，自行车公司通常在每三年左右更新一次款式，这也意味着本文列举出来的车款就如查阅档案资料一样科学严谨。在今年的夏天，诸多自行车公司发布了大量的广告，让车手们试骑体验了这些还未上市的全新自行车。

请注意，本文重点关注的是现有的车型需要换代或改款——当然也会有许多新款自行车是在研发当中的。

Specialized Enduro、Demo以及Stumpjumper EVO

距离上一次Specialized更新Enduro已经超过四年了。现在除了大家已经知道这款自行车已经远远超出正常研发的周期以外，还有一个相对明显的迹象是Enduro即将全新亮相。根据最新一项专利申请的文件，旨在保护车架五通的底部设计专利。它与Loic Bruni和Finn llles比赛时骑行的原型车设计基本一致，但该文件阐述了它会搭载170mm行程的前叉，在特定的条件下，图片里的前三角部位还具备一个可容纳骑行水壶的空间。

据了解，UBB设计允许设计师“独自微调骑行动力学的关键组件，包括轴芯位置、冲击杠杆率以及制动时带来的抗下沉/抗上升的特性”。且运动力学以及车手会根据实际情况微调这些部位，只不过我们看不到车架几何的任何变化。除了其相当松弛的坐管角度之外，其它的所有参数似乎与市面上其它激进的耐力山地车没有区别。也就是说，我相信有很大一部分人希望MX版本能够到来。

Stumpjumper EVO距离全新的款式到来也有些年头了，自2020年以来就没见到过会有更新的苗头。时间一直在流逝，但我们无法完全认可Mike Kazimer在我们网站上对这款自行车的评测是完美的。

Nukeproof Reactor以及Mega

当然，不愿多谈却显而易见的棘手问题就摆在了眼前。令人遗憾的是Nukeproof的未来有些飘忽不定。其母公司Signa Sports United(ssu)于去年年底进入破产重组阶段，目前正在等待被收购。有消息称“销售流程正在进一步加快”，因此我们也希望看到Nukeproof（以及Vitus、Chain Reaction Cycles和Wiggle）在2024年结束之前重新投入运营。

如果一切都顺利的话，我们预计Nukeproof将在今年的某个时间段更新其130mm-150mm行程的软尾山地车。自2019年推出Reactor以来，目前在售的27.5寸150mm行程以及29寸130mm行程两个版本一直不变。但我并不认为27.5寸的版本还会继续生产，所有第二代29寸的Reactor都应该会停产。换代后应该会将前叉行程增加至140mm，并会对车架几何作一些细微的调整，有可能是更松弛的头管角度，以及（大家希望得到）更激进的立管角度。它也会搭载UDH尾勾。

然后要提及的是Nukeproof Mega，这是一款耐力型软尾山地车，但最近一次更新是在2020年。随着297（混搭）车架组的组合,V4也随之进行了大幅改进。它的车架并不是从头开始研发的车架，属于是由29寸和27.5寸相结合打造出来的。而且随着Giga "Super Enduro"自行车的推出，Mega是否还有必要存在的声音此起彼伏，但实际上我们在去年的EDR赛事当中看到许多耐力赛车手选择了行程较短的Nukeproof Mega竞赛。

Norco Optic以及Sight

Norco Optic自2019年推出以来一直没有变化，其实早就该进行更新了。即使在去年更新了Fluid FS，两款短行程的29寸自行车之间依然存在大量的重叠。后轮行程仅5mm，车架几何差异极小，例如头管角度、前伸量和后下叉长度都是相同的。我们只在五通处看到了最大的差异，Optic比Fluid FS低了8mm。

我们可以看到这款软尾山地车将在两个方向当中二选一——要么Optic将更倾向于乡村小路，打造成一个拥有强项的车款，或者它会往另一个方向发展，延伸行程使其成为一款全面的竞赛软尾山地车。这能让Fluid FS的综合实力体现得更强。

Sight也将会进行更新，自2020年初以来就已经推出了150mm行程的改款车型。虽然在Mike Kazimer的印象当中很大程度上是非常理想的，但避震装置在打底回弹方面似乎还有一些不足之处。我们预计Norco会将自行车的整体进度从目前的18.75% 提高，特别是降低压缩回弹的比例。它很可能会采用Shore这款FR车型的设计，采用带惰轮的高位转点但仍然使用四连杆，而不是采用Range耐力山地车的那种虚拟枢轴设计。

值得一提的是，Sight目前有27.5寸和29寸两种选项。尽管它可能会保留最小的轮径，并且有充分的理由这么做。但我们预计27.5寸的轮径将不复存在。

YT Izzo

YT Izzo的最后一次更新是在2020年，使其成为在2024年更新的有力竞争者。这款130mm行程的林道软尾山地车在我们2022年的现场超值评测当中表现得挺不错的，我们的评测车手也只是对车架间隙和减震有一点小小的抱怨。实际上，我看不到这款产品在2024年会有任何的根本性改变，但它可能会带来我们在全新Jeffsy上所看到的车架内嵌的平整储物空间。

Marin Alpine Trail

Marin自家行程最长的林道软尾山地车产品非Alpine Trail莫属，目前有碳纤维和铝质两种材质可选。当前版本于2020年推出，当时的设计并不支持UDH尾勾，但这肯定会在任何一次改款中得到改进的。同时我认为车架几何不会有明显的改变，头管角度已经是松弛的63.5°，陡峭的坐管角度也符合流行趋势。目前它是一款专用的29er，因此我们很期待能看到Marin增加车轮尺寸的选项。其车架的连杆驱动单枢轴可带来150mm的行程，因此该车有足够的空间获得至少10mm的后轮行程，甚至可能会更多。430mm的后叉也很有可能获得一定的延伸。

Transition Scout和Transition Sentinel

Transition很可能会停产其27.5寸轮径140mm行程的Scout，因为27.5寸轮径正在淡出人们的视野。从Scout上看到任何有意义的更新已经过去四年了，我们无法真正看到他们会将大量研发资源投入到这种特定配置的更新里面。也就是说，Scout并非不可能转向混搭组合，车架几何稍微更具侵略性，就像我们看到Santa Cruz重新定位5010一样。

Sentinel也已经很久没有进行大改了。这款广受好评的软尾山地车自2020年以来就一直没有变化。我认为Sentinel的任何新版本都会在后避震下方设计好某种类型的排水孔，以消除“泥土盆”的问题。我认为身高较高的车手会希望看到有效座管角度变得更陡些，与最近发布的此类软尾山地车一致。再强调一次，我看不到Transition会带来任何实质性的改变，如果觉得他们会考虑放弃Horst平台的话，我是怎样都不会相信的。

Scott Gambler和Ransom

在Scott全新的Ransom上看到采用了Genius和Spark都有的集成减震方案并不令人意外。在法国卢登维耶尔的上一个EDR赛季就发现了一辆带有注释的原型车。看Scott将如何解决冲击温度问题将会是很有趣的，特别是经常超过12分钟的EDR比赛当中，我想这个问题无论如何都会考虑到的。它很可能无法像目前的Ransom那样搭载弹簧避震。噢，我们要祈祷他们会放弃在原型车上的全内走线设计。

自2020年以来Scott一直没有更新的另一个型号是Gambler速降自行车。很难想象这能够带来怎样的改变，它已经有两组倒装芯片，可以让你选择任一后轮的轮径并且可以改变车架的角度。我们之前已经看到过Scott使用过惰轮和高枢轴，但他们对该设计并不感冒。考虑到近年来高枢轴设计在世界杯的赛道上取得了巨大成功，也许他们会重新考虑这些。或许他们也会将后胆放进DH车架里面来继续迷惑我们。

Lapierre Spicy

这是一定会更新的。上赛季在莫尔济讷-阿沃里亚兹 (Morzine-Avoriaz) 的EDR比赛开赛前，Lapierre-Zipp Collective车队的车手Adrien Dailly就骑着一辆与Isabeau Courdurier在2022年和2023年获胜的同款车型。新车架采用了四连杆结构，但设计似乎略有不同，其中后胆从两端水平方向压缩的同时后轮也有一定的位移。

它将搭载UDH尾勾以方便搭载T型后拨，并且可能会在车架减震区域的下方搭载倒装芯片，这使得可以完全支持车架几何、外胎尺寸、减震行程等部位的调整。

Pivot Switchblade

Switchblade早在2020年就带来了当前的142mm配置，具有Super Boost后间距的它能够搭载29×2.6"或27.5×2.8"的后外胎。事实证明，市场并不会对超过2.5胎宽的大外胎有很大的兴趣。据我了解，对27.5轮径的宽后胎需求是非常低的。虽然Firebird enduro山地车上的Super Boost后轴轻易地证明了其存在的合理性，但搭载在此类自行车上似乎有点格格不入了。

因此，如果Pivot回归到148mm Boost标准的筒轴规格我是不会感到惊讶的。我认为这将使自行车成为一个更具吸引力的做法，并且还有可能让本就很轻的车架变得更轻一些。

Evil Following

距Evil Bikes上一次更新29寸120mm行程的Following已经过去四年了。我们确实看到它在2022年更新了UDH尾勾，但其它的所有细节都没有变化。因此，如果我们能在2024年看到它更新并不会让我感到惊讶。更激进的车架几何将促使它走向更极限的类别当中去。虽然66.4°的头管角度在2020年有点超前了，但放在今天来看就有点保守了，尤其是在有着像Canyon Spectral 125这样的高性能速降软尾山地车的背景下。

Devinci Troy

自2020年底以来，Devinci Troy Carbon一直以目前的140mm规格存在。这是他们的“没得挑选”软尾山地车，车架可以调节几何形状以及有着分体枢轴设计。它是否会像Spartan和Chainsaw那样采用更高的主枢轴和惰轮设计？再或者说Devinci为了让它维护成本相对较低而继续采用传统的设计?

Ibis Ripmo和Ripmo AF

自lbis更新了Ripmo或是其铝架版本Ripmo AF以来，已经过去四年多的时间了。而且这两款车型的GX、SLX和XT版本以及车架的建议零售价都可以享受25%的折扣。有一段时间里，Ripmo是lbis行程最长的29寸自行车。在Robin Wallner和Bex Baraona的驾驭下，它在EWS赛事中也占有一席之地。现在，更结实的HD6在MX配置上以165mm的后行程占据了这片领域。

实际上，我们是看不到Ripmo或Ripmo AF会有很大的改变了。尽管如此，看看Ibis以及所有这些品牌在自行车车架几何相当完善的时代如何让自己从中脱颖而出，也将会是一件很有意思的事情。

责任编辑：Leorao