有一天，小编收到了一个大箱子，快递小哥走的时候似乎他的嘴角有一丝不易察觉的微笑……哦，原来是静藤寄来的测试轮组。

静藤品牌早在2016年就成立了，当时是主打花鼓和铝合金轮组。在小编的印象中，是2018年底，开始推出一些主打性价比的碳纤维轮组，当时在5000元左右价位还颇有竞争力。如今静藤的产品线也更加丰富，横跨6000-13000元区间。

据说PRO 50-D型号的轮圈有一定升级，想让我们测试一下表现如何。纸箱标签上就有标注轮组的重量，后面我们来看看实称重量与标注重量是否一致。

静藤的轮组前后轮使用十分豪华的独立包装，纸箱里是两个单独的黑色轮组箱，实乃运费杀手、快递小哥之友，难怪快递小哥走的时候要偷笑……静藤的包装对纸箱内轮组的固定十分到位，在箱子四角使用8块泡沫来夹住轮组，令轮组悬浮在箱内，避免剐蹭。

▲附件盒则是直接粘在其中一只轮组的箱内

静藤轮组的小配件定制化程度比较高，连花鼓的保护垫块都打上了自家LOGO。

静藤轮组在高端的PRO系列轮圈上，使用低辨识度风格，LOGO非常小，但通过表面处理来体现出轮圈的质感。

静藤的英文名“UP VINE”Logo造型设计得不错，并使用近年十分流行的拉丝银作为Logo颜色，搭配较小面积的Logo恰到好处。

正对着“UP VINE”的则是轮组型号Logo，该造型设计颇有“TOPGUN”风格。

PRO50-D的轮圈自然就是50mm框高的。在这个时代，50mm框高已经是属于综合型轮组，可适应多种地形。

轮圈裸露的单向碳纤维纹路质感非常好，阳光下很漂亮。

从Campagnolo WTO轮组上市后，许多厂商都发现这种精抛光的亮面质感与视觉效果非常好，所以纷纷跟进。即使在夜晚，在路灯的照射下，依然能让人感觉轮圈的漆面非常亮。

新款的PRO50-D将轮圈升级为30.5mm外宽，搭配目前主流28c轮胎，可以带来更好的气动效果。轮圈的截面为“U”型，所以看上去非常“胖”。

▲内宽也同时提升到21mm

轮组出厂就已经贴好了真空胎垫，胎垫十分厚实，材质也比较硬，提供更好的气密性和可靠性。不过静藤似乎都没有提前开好气嘴孔，需要用户自己捅破气嘴孔处的胎垫。这可千万要找准洞再下手，捅错洞的后果很严重……

▲接口处也有点胶防止胎垫起边脱落，细节要给个好评

气嘴孔处有个台阶造型，可以是内胎或真空气嘴锁环与轮圈接触更充分紧密，同时对轮圈的动平衡也有一定帮助。

花鼓一直是静藤的强项之一，毕竟创业之初就是做花鼓的嘛。静藤的轮组一直坚持使用自研的偏性能取向的花鼓，目前也提供单独花鼓零售，并获得了自编品牌BR的认可。

碳辐条轮组需要专用的花鼓，静藤在原有花鼓的基础上，再开发了这款碳条直拉花鼓。不对称的中文+英文LOGO造型非常特别。

花鼓端盖上有卡口，就意味着这款花鼓的轴心使用螺纹结构，据说最新款的PRO+花鼓则使用了快拔结构。

好像是特意给黑花鼓配的银色端盖，因为静藤还有提供银色花鼓，银花鼓则配的是黑色端盖。

前花鼓使用不对称法兰盘，碟刹侧使用大直径法兰造型，提供更好的刹车力传递效果。法兰盘上有较多镂空，以降低花鼓重量。

▲非碟刹侧的法兰造型简洁干练

由于静藤的花鼓偏性能取向，使用的是刚性更好的17mm大口径轴心，搭配6803轴承。虽然轴承厚度与6802一样同为5mm，但尺寸更大，耐用性会比6802略好一些。最新款的PRO+花鼓为了提高耐用性，升级为17287非标轴承，在同为17mm内径的情况下，轴承外径和厚度都增加了2mm。

值得一提的是，轴承的规格也非常高，使用了ENDURO ABEC5级别的钢珠轴承，值得信赖。并且涂抹了美孚XHP 222油脂帮助防水，细节非常到位。

前轮使用2:1辐条排布，左侧17根辐条使用2X编法。

右侧7根辐条使用直拉编法，小编个人比较喜欢前轮使用这样的辐条排布方式。

辐条则为“老演员”、国内最早的分体式碳纤维辐条鸿基伟业ST-01，市面上绝大部分分体式碳辐条轮组都是采用这款辐条。

编轮师傅显得比较随性，“ST-01”Logo没有统一朝向，小编经手过的ST-01碳条轮基本都是ST-01“此面向敌”。

后花鼓这壳体造型一看就是妥妥的性能取向，轻量化并不是首要目标。

巨大的驱动侧法兰盘可以提供更好的驱动刚性，且法兰盘的偏移量比较大，以实现更好的辐条支撑角度。

▲驱动侧法兰盘上也是有许多镂空来偷轻

非驱动侧法兰盘的手里剑造型与Shimano Dura-Ace花鼓比较相似。

▲仔细看会发现非驱动侧法兰盘也有镂空偷轻

▲后花鼓同样为银色的螺纹结构端盖

静藤的塔基比较喜欢使用6千斤片结构，三个为一组咬合，棘轮为72响，踩踏响应角度为5°。千斤片弹簧为传统线圈弹簧，张力设定得恰到好处，千斤片阻力很小，转动非常顺滑。

PRO+花鼓则对棘轮结构进行了优化，改为4千斤片结构，弹簧改为弹片式，齿圈调整为60T，优化了千斤片和棘轮的咬合角度。

后花鼓由于空间更充分，所以驱动侧可以使用更大6903轴承，7mm厚度的轴承可以提供更好的耐用性。轴承间距也设定的比较大，实现更好的轴承载荷分布。

后轮同为2:1辐条排布。驱动侧24根辐条使用2X编法，辐条角度是属于兼顾驱动和侧向刚性的设定。

碟刹侧8根辐条使用1X编法，在刹车时提供更多支撑力。

到了上称环节，静藤PRO50-D的实称重量为757.4+617=1374.4克，与箱子上标注的重量略有偏差，但问题不大。由于包含胎垫，以及轮圈较宽和钢轴承的缘故，PRO50-D在50mm碳辐条轮组中属于正常重量，但对比钢辐条轮组，还是有很大的重量优势。

附件方面，静藤为轮组配备的是全套定制零件。

▲定制的真空气嘴上有“UP VINE”Logo

铝合金气嘴帽上整合了气门芯扳手，使用十分方便，千万别弄丢了。

气嘴锁环下配有月牙型垫片以贴合轮圈，但由于PRO50-D轮圈的气嘴孔上有个小台阶，所以无需安装这个垫片。

为了防止用户使用金属撬胎棒损坏轮圈，静藤还附赠了一对增强塑料材质的撬胎棒，给个好评。

轮组吊牌上讲了一些安装注意事项和质保条例，静藤为轮组提供3年的质保，售后速度是自主品牌的一大优势。

吊牌上还有轮组张力表，可见碳辐条轮组的辐条张力会比钢辐条高很多；得益于静藤花鼓优秀的几何，左右侧辐条的张力分布比较平均。由于张力较高，以及碳辐条，调圈时操作不当很容易损坏辐条，所以碳辐条轮组都建议返厂调圈。

小编一直认为Specialized Aethos比较适合搭配碳辐条轮组使用，所以这次测试就决定是它了。

近期测试轮组都在使用朝阳隼COBRA PRO 28c开口胎搭配TPU内胎的组合，静藤PRO50-D的测试也不例外。

28c隼COBRA PRO搭配PRO50-D的实际宽度为30mm出头，如果是安装在轮胎间隙较窄的车架上时，需要注意一下轮胎与车架和前叉的距离。

骑行感受

至于为什么小编觉得AETHOS非常适合搭配碳辐条轮组，因为本来车架就不是硬调性的，走的是轻快舒适的路线，搭配碳辐条轮组能获得极致的轻快感，且中和掉一部分碳辐条带来的颠簸。

静藤PRO50-D的刚性表现非常优秀，刚性重量比非常好。棘轮的咬合速度很快，踩踏响应很直接，起步和摇车时的轻快感很强。搭配AETHOS车架，摇车时轻快到就像感觉不到车一样，给人很好骑的感觉。轮组的轻快感在爬坡时很感觉不到这是一对50mm框高的轮组，在同一个坡上，可以比换轮前用重一个档位。

有着轻快踩踏感受的同时，PRO50-D不会像钢条超轻轮组那样，在重踩摇车等高扭矩条件下，依然有着优秀的扭转刚性。坐姿重踩加速时，码表显示的速度也上升得很快，可以感受到传动效率很高，有效提高“轮上马力”。PRO50-D在刚性方面的表现完全满足小编对碳条轮的期待。

新款的31mm宽轮圈与28c轮胎搭配可以形成一个更气动的车轮截面，提高了安装28c轮胎时的气动性能。优秀的驱动刚性和更气动的轮圈，使PRO50-D在平路巡航的表现也非常不错，保持速度非常轻松，30-40km/h的速度区间算是这对轮组的甜区。

骑得爽了快了，自然需要付出代价。大家都知道碳辐条轮组的路感会更颠，舒适性稍差。即使安装了28c外胎和TPU内胎，搭配了AETHOS车架，PRO50-D的路感还是十分明显，高速压过减速带时的震动也仅仅能达到及格，坑洼路面造成的连续颠簸会难受一些。所以碳辐条轮组的最佳搭配还是真空胎，可以有效缓解碳辐条带来的颠簸路感。

唯一能挑刺的地方就是6千斤片结构，加上偏低的弹簧张力，会导致有时千斤片回弹不充分，没完全顶住棘轮。在这种情况下，收脚后突然重踩棘轮可能会打滑，但并不常见。就算滑了，另一组千金片也能马上咬合，不用担心动力中断。

静藤轮组的规格比较齐全，PRO系列除了50mm框高外，还有更偏向爬坡的40mm和更偏向平路的60mm框高可供选择。

总结一下，PRO50-D的性能非常全面，几乎可以算是一对水桶轮组了；唯一的短板就是舒适性，但这也可以通过真空胎来补齐。在这个碳辐条轮组有众多选择的时代，没点绝活是无法杀出重围的。静藤PRO系列的亮点就是优秀的花鼓设计和用料，和与时俱进的轮圈规格，以及优秀的售后。如果您非常重视轮组的性能和踩踏感受，或者在竞赛中获得一些优势，那么万元内，这对PRO50-D算是个不错的选择。

最后，同场加映一下顶级PRO+系列，静藤也提供也一对PRO+50-D来进行对比体验。更宽的轮圈与碳辐条令轮组显得“杀气”更重。宽碳条的使用令轮组的正面风阻略微降低，并增加扭转刚性。

试骑时能感受到，PRO+能提供更好的扭转刚性，圈形的抗侧风能力也更好。可能是轮组的刚性设定得太强，让人感觉比较难“推动”，骑行感受不如PRO50-D轻快。如果你功率足够大，那么PRO+肯定会更快；但对于我们这些功率不高的“鸡车友”来说，PRO的适应性会更好。

责任编辑：Avalon