把横下方的左右两边也用暗标表明了使用双钉把立和四钉把立的标定扭力。这一点要吐槽一下。

在闪电的官网安装指南和SL8说明书上写的建议扭力都是5nm，可是车把上印的却是4.5nm，如果有车友自己装没有注意到，锁到了5nm导致车把被夹坏，不知道闪电官方给不给质保。

车把的出线口对于我这个圈刹用户来说非常的友好，出线口很大。两边塑料的小耳朵依然保留，安装小耳朵的螺母使用了黑色而不是银色，这样即使不装也不会显得很突兀。

这一代的小耳朵是跟随车把一起售卖，这一点比上代要厚道不少。装好后从骑车时的角度看可以遮盖住突兀的线管，无论是气动还是美观上都是以一个非常好的设计，这也是我放弃vision选择Roval Rapide的一个重要原因。小耳朵为了方便安装在螺丝孔位对面专门设计了避让安装工具的切口，不过做工方面就很一般，水口合模线都不小，我自己手工处理了一下。

手变位置的进线口设计的也非常合理，走线很容易。我再也不需要为车把的走线而操心了。当然，闪电官方说这车把不兼容机械变速，所以就只有内侧有进线口，如果你是机械变速的话……建议先升级电变。

手变安装位也有防滑漆，并且有参考定位的水标。这一代水标跟上一代相比增加了手变角度居中的标线。但是却没了刻度的数字。安装时只能自己数格子了。经过测量左右标线的一致性还是不错的。

下把位同样用深色的字标出了弯把的几何，38宽度，前伸量75，下沉量125，算是相对友好的几何。下把位有2度外撇。经过实测下把位中对中宽度是39，增加的量不大。

下把位的握持位取消了上一代背部削平的设计，我觉得这一点算是负优化了。

两侧的下把位都有Di2接线器的走线孔，保留了对11速蓝厂电变用户的友好。当然作为红厂用户我自然是用不上了。

车把端头看进去能看到使用的编织碳碳纹，具体用了怎样的碳布组合就不得而知了。这个角度看上去内圈不是很圆的样子。

左侧下把位内侧有一方块的和车把整体不同的涂装，不知道有什么作用，有知道的大大麻烦评论区给解个惑。