可能是试生产的样品，小编拿到的4条隼COBRA PRO重量表现不太稳定，从229克到235克到254克的都有，朝阳表示，最终量产版本25c的重量会是220克左右，28c则为240克左右，还算是不错的重量表现。

另外，朝阳还表示，在100psi胎压、75kg载重、40km/h速度下，25c的滚阻比老款降低了15.6%、28c则降低了16.5%。25c的干地抓地力提高了12.6%、湿地抓地力提高了4.2%；28寸的干地抓地力提高了11.4%、湿地抓地力提高了5.2%。总而言之，由于SILICA-MAXX双胶料配方的加成，隼COBRA PRO的性能有全面提升。

轮胎胎面的厚度为2.5mm左右、胎壁厚度为0.5mm左右，与主流竞赛级轮胎保持一致。

▲朝阳还为测试提供了铝合金气嘴的轻量化内胎

更薄的胎壁和整体拆卸式的铝合金气嘴减轻了内胎的重量。

▲实称重量为85克

由于小编今年基本都在使用TPU内胎，为了避免轮组和轮胎的骑行体验有差异，所以测试时还是选择使用TPU内胎。

▲充气后的立体龙鳞钻石颗粒显得更加立体

▲充气后更能体现旭日标的质感

28c的隼Cobra Pro装在20mm内宽的DT SWISS ARC 1100 62上的实际宽度为29mm出头，看来标号是以17-18mm内宽轮圈为标准的。

骑行体验

隼Cobra Pro拿上手的第一感受就是轮胎的胶质比老款柔软了很多，所以路感比老款好了不少，没了很生硬的感觉。

毕竟还是百元级别的轮胎，滚阻和众多顶级竞赛轮胎还是有差距，换上没有那种很顺滑的感觉，但还是对得起它的价格，毕竟性价比已经很不错了，不能要求更多。

新的胎面表面处理搭配立体龙鳞钻石颗粒胎纹，胎肩的抓地力表现不错，压弯时给人的信心非常充足。

龙鳞钻石颗粒胎纹的导水性能比较一般，低速压过水坑时，甩水会比较明显。

由于使用了双胶料配方，中央胎面的胶料会更硬一些，所以耐磨性能有所提升，使用寿命上会有一定优势。2-3个星期的使用下来，胎面并没有发现明显的磨损。

最后总结一下，隼Cobra Pro对比老款，进步还是很大的，如果售价与老款差不多的话，性价比还是十分高的，可以兼顾竞赛和训练的需求。但还未推出真空规格，无法满足真空胎爱好者们的需求，希望朝阳后续可以推出真空版本的隼Cobra Pro。

责任编辑：Avalon