到了装车环节，自然是先把所有装备都怼上去体验一把“全备型BLENDR系统”。超高的整合度令外观十分干净整洁。

双重BLENDR接口看上去多少有点“违建风格”

功能强大的FLARE RT尾灯，具体有多强大，可以看往期文章体验一下：《单车也有日行灯？ Bontrager日间骑行灯评测》。

这里插一嘴，小编发现很多使用这款尾灯的人，夜晚也使用日行模式，直接把后面的人闪瞎。这里号召一下，文明骑行，请勿夜晚开启日行模式。你要是实在搞不明白，那么在关机状态下，长按开关键8秒就可以激活自动模式，尾灯会根据环境光线自动调整模式。

宽大的挡泥板不要说给公路胎挡泥，我看给山地胎挡泥也够了。但它也只能起到ASSSAVER的作用，中低速下给臀部挡挡泥水。毕竟不是全覆式挡泥板，在积水路面快速骑行的话，还是会甩得满身都是。

装了挡泥板后，上下车时的步子要跨得大一些，要不可能会刮到挡泥板。不过反正挡泥板是软性材质的，刮到也不会疼。

尾包方面，底座上的合页铰链结构令尾包有一定的角度调整范围，范围并不算十分大，但足以适应大多数坐垫位置和座管造型。

只靠BLENDR接口，尾包多少还是会有点晃动，虽然能用，但还是会感觉不爽。用硅胶环将尾包与座管连接一下，就能实现完全稳固的固定效果。

挡泥板有个贴合尾包的造型，但是弧度设计得非常巧妙，不拆下挡泥板或尾包也可以开关尾包。

这里为了方便展示，还是将尾包拆了下来，反正BLENDR接口的，拆装都非常方便。

▲尾包内部的储物分区相当规整

两个CO2气瓶口袋，让你能有第二次复活的机会。

中间的口袋可以塞得下两根撬胎棒，但小编是放一根撬胎棒和免胶水补胎片。

强烈推荐Bontrager的撬胎棒，是小编用过最好用的撬胎棒，没有之一，我已经使用了好多年。出色的撬棒头设计，一撬一拉就能应付绝大多数轮胎。

轮胎槽位可以放得下一条标准的丁基橡胶内胎，如果是TPU内胎的话，装个3-4条自然是不成问题的。

同时还可以容易一个造型比较扁平的组合工具，但小编只放了一根6mm的内六角，用于拆装轮组。好吧，其实是我的便携工具太久没用，不知道丢哪去了……

感觉储物槽是根据700C内胎优化过的，放一条内胎恰到好处。

内胎下面的网兜放CO2的气嘴正好，还可以放一些小杂物，如气嘴扳手和补胎片等。

在小编这种储物模式下，内部空间非常紧凑，恰到好处，基本没有晃动感。

模块化的好处就是可以任意搭配、快速拆装配件，例如天气好时，只安装尾包和尾灯即可。

一轮体验下来，BLENDR这套套件设计得非常不错，外观干净整洁，拆装也十分方便，非常适合收纳狂人和强迫症患者们。挡泥板虽然保护范围有限，但小编觉得正好够用，因为广州环卫总是喜欢早高峰洗地，上班经常要走一些洒水车刚路过的积水路段；雨后的半干湿路面也能起到不错的挡泥效果。

尾包的设计也十分不错，大中小号任君选择，做工也不错，储物分区合理，但就是有些小贵……对于小编这类出远门会带够装备的人来说，挺实用的。之前我就一直在使用Bontrager的Spring Roll尾包（现已停产），对比起来，BLANDR尾包使用起来确实更加便利，拓展性也更强。

但即使这套BLENDR套件功能再强大，前提条件是你要是一个Bontrager坐垫的用户，才能享受它的便利性。

责任编辑：Avalon