新版RockShox BoXXer前叉的开发

BoXXer的上一代产品已经问世近5年了。让等待变得更加痛苦的是，多年来广大车迷在世界杯赛道上见到了一些新型38毫米管径前叉的原型试验品。2021年9月，速降世界杯结束后不久，Rockshox与其赞助车手团队召开了第一次秘密测试会议。根据Rockshox的测试骑手带来的反馈，尽可能坚硬的前叉可能并不能带来更快的比赛成绩，还很容易导致手臂受伤、路感过于颠簸并导致轮胎缺乏抓地力。

相反，更重要的是在扭转刚度和横向刚度（前后）之间找到适当的平衡，以确保最佳的转向精度和良好的骑行品质。由于前后刚度主要由管径和三个夹具的厚度决定，RockShox开始一点一点地削减材料，直到达到最佳的顺应水平。通过采用最新的FEA（有限元分析）工具，工程师得以通过分析结构的应力载荷和载荷分布来预测和了解物体在各种物理条件下的行为，并通过数字模拟告知材料厚度的决定。FEA系统还用于计算扭转刚度（即前叉扭曲的程度），这主要受三重夹具的影响。

当然，如果前叉在赛道上用起来感觉像木棍一样，那么所有的高科技都没有意义，这也是为什么我们看到多个RockShox BoXXer原型前叉在世界杯比赛中使用的原因。Vali Holl和Loris Vergier等车手已经凭借新版BoXXer赢得了世界杯胜利和世界冠军头衔，最重要的是，开发过程中得以收集了他们对新叉留下的印象及建议。

全新RockShox Boxxer前叉的细节

如前所述，BoXXer借鉴了ZEB、Lyrik和Pike等兄弟产品的一些功能，其中包括Charger3阻尼器，该阻尼器采用内部浮动活塞（IFP）设计，并针对BoXXer进行了特别调整。在IFP系统中，通过弹簧加载活塞对活塞杆排出的油进行加压。永久性压缩和严格分离可防止油和空气混合。与之前的Charger2.1版本相比，RockShox还对高速和低速压缩回路进行了修改，以提供更精确、更独立的阻尼调节。在最新的Charger 3阻尼器中，两个回路串联连接，这意味着油首先通过高速回路，然后流入低速回路。这样可以减少两个回路之间的“串扰”，并提供独立的高速压缩（HSC）和低速压缩（LSC）调节。3.0版本的阻尼器具有15个低速压缩调整刻度和5个高速压缩调整刻度。刻度非常清晰，非常直观易用，低速回弹调整具有18个刻度，让用户能够随意调整设置。

▲明确的标识使得用户可以轻松地在山路上调整低速和高速压缩设置

▲与往常一样，回弹调节器位于外管的底部

新版BoXXer还配备采用了Rockshox专有的滤震塔。这些小型的橡胶弹性体附着在减震器和气压避震的末端，旨在在气压避震开始发挥作用之前吸收高频振动和小冲击。根据Rockshox的说法，滤震塔可以在前10毫米的行程中发挥魔力，有助于大大减轻手臂抽筋。新版BoXXer的下部背面还设有泄压阀，使您能够根据大气变化平衡叉内的压力。泄压阀也经过修改，采用小型棘轮代替ZEB和Lyrik上的小金属销。

▲新的泄压阀使用户能够根据大气变化平衡前叉内的压力

▲“滤震塔”本质上是装在减震器和气压避震的末端的小型橡胶弹性体，可过滤微小的振动

RockShox BoXXer前叉的新型Debon Air+气压避震

新版BoXXer的DebonAir+气压避震从头开始重新设计，旨在提供类似于螺旋弹簧的线性骑行感受。为了实现这一目标，Rockshox采用了双油管设计，该设计依赖于上管内的附加管来减小活塞直径，从而降低活塞和气压避震轴之间的比率。此外，活塞杆的直径已从10毫米增至14毫米，而且是中空的，这进一步增加了负压腔的体积，因为活塞杆的内部现在直接与负压腔相连。这是为了提高前叉的反应速度。根据RockShox的说法，这项技术还可以更好地控制不同的弹簧体积，即正压腔、负压腔和汲取管中的滞留空气。此外，经过改进的防打底缓冲器可以吸收非常强烈的冲击。此外，这种新型气压避震同样可以通过调节垫片进行调节。

RockShox BoXXer前叉的新节流孔

为了优化润滑效果，确保在恶劣的颠簸环境下实现更均匀的气流分布，Rockshox工程师在前叉下部的两个上管上钻了一些新节流孔。这些新节流孔的设计目的是在叉筒达到最大行程时将润滑油保持在叉筒底部，并随着叉筒组件的运动将其释放。额外的润滑可以减少摩擦。在恶劣的颠簸环境下，这些孔还可以让空气分子在叉筒内部分布更加均匀，从而提供更加线性、舒适的感觉。