Gravel公路车和Gravel赛现如今已经成为主流，注册车手人数进一步增多到200多人，涨幅近4000%；同时相应的规则也更加完备。UCI开创了Gravel世锦赛，许多世巡赛公路车手来参加这些比赛，尤其是Unbound大赛。随着这项运动越来越普及、越来越受欢迎，比赛的激烈程度也越来越高。前文提到，首届赛事的200英里组花费了将近13个小时才完赛，2016年的Ted King用时已经缩减到10小时42分钟，206英里的赛道均速来到了每小时19.2英里；2022年赛道全长200.2英里，Ivar Slik以9小时22分钟的成绩获得第一名，平均时速21.37英里。路线每年都变因此成绩没法平行比较，但大趋势还是肉眼可见的。

随着速度越来越快，自行车技术的不断进步也是大势所趋。在比赛早期，大家能想到的就是改装公路越野拿来当耐力车用，后来的一段时间里大家又疯狂使用避震器和后胆那些，但现在看来这一批产品都被划归“冒险Gravel车”用来尝试未曾涉足的地块。竞赛用Gravel车回到了现代化高科技改装公路越野的时代。Cannondale的CX车型SuperX不见了，取而代之的是超六EVO SE，一台血统纯正的瓜车。

闪电的Crux也是一样的思路，取消CX车型，增加瓜车，而且人家官网写的清清楚楚：世界上最轻的瓜车。还有很多很棒的瓜车产品也都不再是CX车型，比如2022年男子组冠军Ivar Slik骑的就是Willier Rave SLR。这些车无限接近于大组车，但同时reach值缩短而stack值更大，拓宽叉间距以兼容宽胎。职业车手倾向于使用双盘公路套件，但传动比还是设置成CX选项；至于车友嘛，单盘、后胆统统加上肯定没毛病。

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