TREK新发布的第七代Madone SLR 7是一辆全能型公路车，它身上有各种“黑科技”的加持，车把部分采用了高度的整合设计，并有丰富的车架尺寸可供消费者选择。当然，不用猜也知道，这款新车的价格也是非常“不友好”，在高昂的价格下，它没有配备原装的功率计也是一个遗憾。

TREK声称，第七代Madone SLR 7要比“前辈们”更轻更快。虽然这款车在外观上保留了经典的“马东”造型，但独特的“黑科技” IsoFlow避震系统还是将它与此前的“马东”区分开来。

这个车架上的“缺角”让Madone SLR 7看起来个性十足，但这并不是这款新车的唯一卖点。

总体而言，第七代Madone SLR 7的设计依旧是建立在“马东”平台上的。这款车的道路骑行感受令我们印象深刻，不得不说金钱的力量的确是“香”。下面让我们看看买它的钱都用在哪些“黑科技”上。

省流小助手

一句话总结：第七代Madone是一款出色的全能产品，但价格不菲

优点：稳定快速、创新设计、车头可以使用一体把和标准把组设定、车架尺寸多

不足：贵、无功率计、中档轮胎和廉价内胎与车不般配

Madone SLR 7的车架特点

这些顶级自行车都是厂商和职业车手共同研发的，但无非就是，各个厂商们问这些车手需要什么样的自行车，他们一般只会回答“最轻，最快”就好。

TREK从车架的细节部分开始着手，升级了它们标志性的Kammtail 空气动力车架管型，并优化了车把部分的空气动力学设计，让其更加干净整洁。TREK表示，Madone SLR 7使用的细窄一体型车把，能让车手在骑行中更加“气动”。

这款车放弃了此前的IsoSpeed避震系统，而是以一个缺角造型的IsoFlow避震系统将其取代。TREK表示，这个新设计会比IsoSpeed系统更轻，空气动力学的优化更好。此前，大部分的职业车手和业余车手不会经常使用IsoSpeed的调节功能，TREK干脆使用最简单轻量的解决方案替代它。可以看到，Madone SLR 7的座管部分几乎是悬于车架后方，其避震性能与IsoSpeed调节到最硬的程度相当。TREK表示，IsoFlow避震系统是一个“双赢”的解决方案。

在各个细节设计的“打磨”下，新款Madone SLR 7的重量十分可观。外媒用于评测的是一辆56码的Madone SLR 7，其重量仅为7.69公斤，比竞争对手如Giant Propel Advanced Pro 0 AXS和Cervélo S5都略轻。

当然，在同样的价格下，新款Madone SLR 7并不是最轻的顶级公路车。例如，外媒在2020年测试的顶级公路车Canyon Aeroad CFR仅重7.3公斤（中码）。如今，2023款Canyon Aeroad CFR的售价为8799英镑（约合人民币77449元），搭配Dura-Ace Di2 R9200电变套件。

从速度来看，官方声称新款Madone SLR 7在每小时45公里的骑行速度下，相较前一代Madone能为车手节省19瓦的功率。TREK表示，这相当于在同样的骑行条件下，每小时能够快上一分钟。如果真的属实的话，对于职业车手来说是一个非常恐怖的优势。