西方记者在去年12月在西班牙拉努西亚(La Nucia)UAE的训练营里首次试骑了V4Rs，当时其实是一场发布会。外媒的记者团队前往著名的Collde Rates进行了爬坡测试，然后在该地区的其他地方和车队一起训练。

Colnago以令人难以置信的效率将他推上去，并且在下坡时能提供极大的信心，完美的判断和良好的稳定性让他牢牢盯住线路，当他尝试追上一个年轻的职业车手时，虽然很快被拉爆，但体会到了那种直接的发力感。他敢说它的设计理念是为了抵抗一位24岁环法冠军的超强扭矩，而不是一个54岁的老同志，这好吗？这不好。所以他永远体会不到它的刚性极限，希望大家好自为之。

Surrey的路况比西班牙南部的道路差得多，令人惊讶的是，Colnago表现得十分出色。相比之下，在La Nucia周围平坦的路面上，他感觉到了一种无法释放的僵硬感，而在崎岖的路面上，骑行品质反而变的更加优秀。车架对不同输入方式的反应，感觉像他过去三年骑过的任何顶级职业竞赛用车一样令人激动，这包括Pinarello Dogma F、Specialized S-Works Tarmac SL7和Cervelo R5。它不仅坚硬，而且反应灵敏、灵活，它提供恰到好处的路面反馈而不至于让你感觉到颠，且感觉十分轻盈。

在寒冷的冬天有个窗口，路况条件与La Nucia条件相反，西方记者使用它闪电般的冲上了一座比Rates更陡峭的山，即使暴风雪席卷而来，平均时速仍为32km/h，平均功率更低，比之前至少快了3km/h。正如他在西班牙第一次骑行后对Colnago C68的评价：几何很适合我，这是经典的设计下更灵活的感觉，它的操控很不错。

不需要评论搭载的Dura-Ace 9200套件的性能，它非常好，而且西方记者个人对Colnago搭载Shimano没有什么意见，还记的当年Mapei车队的胜利吗？

价格和结论

如果你负担的起这样的车，你可能不太关心几百英镑的消费。此配置下的V4Rs的售价为12599英镑，比C68便宜500英镑，比搭载Dura-Ace的S-Works Tarmac SL7便宜1000英镑，和同配置的Pinarello Dogma F相同。（国内情况请根据真实行情进行对比）

但大多数人想知道的是，选择V4Rs还是C68？

如果你想购买最快的Colnago，那毫无疑问是V4Rs。如果你是Colnago的情怀粉丝，并且想要购买意大利传统的设计，比如套管设计、更漂亮的漆面等，那么就选择V68，它具有同样出色的性能，并且没有那么激进的感觉。

规格

车架：Colnago V4Rs

前叉：Colnago V4Rs

套件：Shimano Dura-Ace 9200 Di2

轮组：Shimano Dura-Ace C50

外胎：Pirelli P Zero Race 700x28c

弯把：Colnago HB R41

把立：Deda Superbox

座管：Colnago

座垫：Prologo Scratch M5 CPC

重量：7.15kg

测试车型尺码：510

你可以看出，波加查的战车专为赢得比赛而设计。

外媒作者观点

V4R旨在帮助波加查赢得环法自行车赛。它是一种武器，它不仅看起来像一个武器，它的感觉也像一个武器。它的出现不是为了周末骑士在咖啡馆里炫耀，而是实实在在的竞赛利器。对于非专业竞赛车手来说，Colnago C68或许更有吸引力，不过，如果你想使用Colnago获胜，那么选择V4R无疑是最正确的选择。

优点：反应灵敏、经典几何、更轻的车架、波加查的选择

缺点：棱角分明的外观不会取悦老派的Colnago爱好者

责任编辑：Avalon