在多年以前，在米其林的顶级公路胎还是PRO 3 RACE的时代，在国内还能偶尔看到他们家的公路车轮胎。但在过去几年，米其林的自行车轮胎高端产品在国内市场几乎销声匿迹，身边很多小伙伴儿都不知道米其林的顶级公路轮胎已经更名POWER这回事。

差不多是去年这个时候，米其林发布了全新的顶级产品POWER CUP，名字与他们的顶级摩托轮胎一致，并号称自行车轮胎也经过MOTO GP轮胎技术的加持。

现在，米其林中国亲自带着自行车轮胎产品回到中国市场，小编最近就拿到了POWER CUP真空胎，看看它能否与现今的主流顶级公路轮胎一战。

现在大家都越来越讲究环保，包装盒上的颜色也越来越少了。不过POWER CUP的环保纸盒用植物墨水替代矿物墨水，还是尽可能地保留了米其林轮胎经典的蓝黄配色。

米其林表示小编可以POWER CUP系列的众多规格里任意挑选，那必须挑个贵的……哦不，是性能好的啦！由于使用28C的车友越来越多，所以小编选了28C准真空的POWER CUP进行测试。

▲经典的“米其林轮胎先生”自然也不会缺席

POWER CUP属于赛用产品线，追求轻量化与低滚阻，纸盒侧面的产品特性Logo已经明确表示它的里程寿命表现会受影响，毕竟赛用轮胎更薄的胎面是直接影响寿命的。但在追求低滚阻的基础上，米其林同样提供了比较好的防刺性能，毕竟轮胎再快，比赛中爆了也是白搭。

▲米其林中国公司亲自下场带货

米其林在黑乎乎的汽车轮胎上都能想到办法提高辨识度，自行车轮胎就更不用说了。POWER CUP的胎标还是非常显眼的，大老远就能看到“米其林轮胎先生”在向你挥手。

▲胎标上还能快速地分辨出轮胎规格

米其林的汽车轮胎胎纹设计是非常讲究的，但是他们的顶级公路轮胎从0几年开始，就坚持无胎纹的纯光头设计，可能是因为他们认为纯光头设计在干燥路面上反而能提供更好的抓地力，又或者是认为以自行车的速度来说，根本用不着胎纹设计……

▲胎壁上还是要打上详细的轮胎规格

▲米其林设计

POWER CUP使用GUM-X技术胶料，在干燥和潮湿的环境下均个提供优秀的操控性和稳定性。真空版本使用了不用于开口版的防刺层，并增加了一层120TPI的胎帘，强化气密性和防刺性。

正如绝大多数顶级轮胎一样，POWER CUP也是在橡胶大国泰国生产的。

POWER CUP的胎压限制非常讲究，胎壁上用了一大串字符来讲解。最低为73psi，如果安装在17mm内宽的轮圈上，最大胎压限制为102psi；如果安装在19mm内宽的轮圈上，这个数字则为87psi。对于一条28c轮胎来说，87psi已经完全够用，一般来说会设定在80psi左右。

▲真空胎唇做工非常工整

米其林提供的资料表示Power Cup支持无钩圈，但只能设定ETRTO的无钩圈上限在73psi，正好是POWER CUP的下限，不能更高。另外，胎压设定可以参考米其林提供的表格。

轮胎内部做工也十分工整，一看就是大厂出品。

胎面厚度为2.5mm左右，属于标准的赛用级轮胎的胎面厚度；胎壁厚度则为1mm出头，偏厚一些，看来是添加了防刺层的原因，相信POWER CUP会有比较优秀的“防侧漏”性能。

28c的POWER CUP实称重量为277.3克，在顶级28c真空胎中，算是不错的重量，与主要竞争对手GP 5000 S TR几乎一样重。

Power Cup在芬兰Wheel Energy实验室进行了4项测试，包括：滚动阻力、抓地力、胎面防刺和胎壁防刺。详情可以查看发布时的文章《最“违反广告法”的公路轮胎？ 米其林推出POWER CUP系列》。

在另外一个著名轮胎测试机构bicycle rolling resistance的测试中，POWER CUP的滚阻略逊于GP 5000 S TR，但是湿地抓地力和防刺性能均优于GP 5000 S TR。一款光头胎在潮湿环境下，展现出近乎于闪电TURBO的抓地力，胎肩抓地力甚至更好，看来米其林的胶料配方确实有点东西。

骑行感受

在试骑前先聊聊安装的感受。POWER CUP安装过程比较顺利，装第一边时不算好装，但只要把第一边装上后，另外一般就十分容易了，轻轻一推就进去了，徒手即可完成安装，在真空胎里算是易用性非常好的了。胎压设定则为后85psi，前80psi。

▲米其林胖子蓝标真是特别显眼，朋友们都能马上看到我换了新胎

28c的POWER CUP装在21mm内宽的ROVAL ALPINIST CLX2上，实测宽度为29mm，标得还算是比较准确。

滚阻方面，作为一款顶级的赛用级公路真空胎，自然是非常优秀的，给人一种十分顺溜的感觉，骑行速度越快则越能体现低滚阻的优势。上一次体验到这么快的轮胎还是在GP 5000 S TR上。轮胎本身也不算重，所以换了28c也没有感到明显的重拖感。

米其林的汽车轮胎就使用比较软的胎质，用里程和寿命来换取优秀的路感和抓地力，POWER CUP也是一样的套路。较软的胎质加上真空胎，提供非常舒适的路感。

可能也是因为胎质比较软，所以带来了很好的抓地力表现。光头胎的设定看着让人有点心里没底，但实际在高速下坡中，较圆的截面给人的信心还是非常强的。总体的干地抓地表现非常不错，湿地表现小编则没有测试，但如果让我在雨天使用一条光头胎的话，我还是会选择比较保守的骑行风格，虽然我知道它数据上在潮湿环境下表现同样优秀。

▲轮胎的截面偏向圆形

上面已经说到，较软的胎质带来优秀路感和抓地力的同时，会降低使用寿命，这点米其林在包装盒上已经告诉你了。大概使用了300KM左右时，小编发现胎面已经有肉眼可见的磨损，胎面“吃石子”比较明显。由于追求低滚阻，赛用型轮胎的胎面都比较薄，所以普遍都是2000-3000公里的寿命，POWER CUP也不例外。

另外，实验室测试中，POWER CUP展现了更好的防刺性能。虽然这个说起来可能有点玄学，但确实POWER CUP小编现在还在用。之前测试ZIPP 404时，GP 5000 S TR两个星期不到就“寄”了……

总结一下，POWER CUP作为一款顶级赛用真空胎，展现了非常不错的综合素质，成为顶级轮胎里的新选择。不过500元以上的售价，以及较短的寿命里程，就注定它不太适合日常骑行和训练使用，更适合在竞赛日换上它。当然，如果你是土豪的话，可以无视这句话，直接冲就是了，毕竟对比同级竞品，它的价格并不会显得贵。

恰逢最近GP 5000 S TR比较缺货，正在愁买不到胎的车友正好可以考虑一下这款米其林POWER CUP。  

此外，米其林还有MICHELIN Power Cup和MICHELIN Cross Country两款产品同时上线，适用砾石和山地环境，满足更多场景需求。

最后附上购买链接，有需要的车友可以冲了！米其林的客户热线是400-889-0088，可致电咨询二轮产品零售和加盟。

责任编辑：Avalon