如果你骑着一台碳纤维竞赛用公路车在巴黎-鲁贝的鹅卵石路上骑行，可能需要一些特别的设定才能勉强骑完，就别说能拿到什么名次了。

巴黎-鲁贝对自行车迷来说是美好的一天，尤其是在2023年，我们看到了一大堆新技术的出现和相当精彩的比赛。其中一些技术创新成功达到了比赛重点，另一些则表现不佳。以下是外媒盘点出的来自2023年巴黎-鲁贝男子和女子赛中出现的13项新技术。

1.胎压控制装置

2023年巴黎-鲁贝上出现的最引人注目的技术创新是Scope Atmoz和Gravaa KAPS花鼓，它们只需按一下按钮即可增加或减少轮胎压力。

从表面上看，这项技术对于像巴黎-鲁贝这样的比赛来说是有意义的，但其效果还存在争议。巴黎-鲁贝男子赛道拥有超过50公里的崎岖鹅卵石道路，分为近30个路段。车手在这些赛段使用更宽的轮胎和更低的胎压来保证骑行平稳，但比赛最开始的100基本都是平坦的柏油路，后期的鹅卵石路段中间也穿插着柏油路。理论上来说，在鹅卵石路段降低轮胎压力，使车手能够在崎岖不平的路面上节省功率，提高抓地力和舒适度，并可能降低骑行过程中的滚动阻力。

我们已经仔细研究了DSM车队的Nils Eekhoff和Pavel Bittner使用的Scope Atmoz。DSM车队的技师们精心的将这些系统整合在一起，注意图上显示，控制按钮下方的胶带有助于将它们安装到气动弯把对平面上。你还可以看到气嘴正对面的平衡块，用来改进动平衡，同时保持外观整洁。

另外，Jumbo-Visma车队的三名车手：Dylan van Baarle、Christophe Laporte和Edoardo Affini则在比赛中使用Gravaa KAPS。Laporte在比赛中表现最好，但在臭名昭著的Arenberg赛段后轮爆胎，最终获得第10名，但他在这次爆胎后再也没有回到领先集团。

自从Mat Hayman在2016年使用Scott Foil赢得巴黎-鲁贝以来，气动车在巴黎-鲁贝中一直占据主导地位，今年的比赛再次证明了这一点。Peter Sagan是Specialized赞助使用Roubaix耐力车型的车手之一，但大多数车手还是认为气动车的碟刹和已经拥有足够宽轮胎间隙，在微调之后便能胜任巴黎-鲁贝，没有必要在比赛中更换已经习惯了的车型。

在女子比赛中，Allison Jackson使用经过空气动力学优化的Cannondale Super Six EVO Lab71第一个进入了鲁贝竞技场，她的头盔是气动的，甚至她的骑行眼镜也是气动的。一天后，Mathieu van der Poel骑着它最新的Canyon Aeroad CFR赢得了有史以来速度最快的男子组比赛。他穿着Kalas骑行服，Abus Game changer气动头盔，并使用Zwift品牌的气动袜，这种袜子可以覆盖他的大部分小腿。我们在比赛中看到，Scott Foil、Merida Reacto、Giant Propel、Liv EnviLiv、Felt AR Aero、Pinarello Dogma F、Orbea Orca和Ridley Noah等一众气动车悉数到场。

空气动力学其实在各方面都占据主导地位，即使在石头路赛段，空气动力学作用也很适用，Wout van Aert的Cervélo Soloist就是一个很好的例子，它有34mm轮胎间隙，这种设定在前几年的车型中闻所未闻。

▲范德普尔的红色AEROAD CFR特别显眼

▲把带下面加入了一层填充物，增加舒适性

▲范德普尔的AEROAD已经是修改了座管夹位置的版本

▲莫霍里奇的REACTO

▲GIANT方面则是TCR和PROPEL均有上场

▲FELT AR

▲移动之星车队的AEROAD CFR

▲ORBEA ORCA

▲DOGMA F

▲Q36.5车队的全新AEROAD

▲TARMAC SL7

至于专门的耐力车型，最引人注目的是两款关键：Specialized Roubaix和Trek-Segafredo女子车队的Trek Domane。尤其是Roubaix，在2023年的职业比赛中看起来非常复古，所有的走线均裸露在车头外。

有一个误解，认为巴黎-鲁贝是一场较为平坦的比赛，与佛兰德斯地区陡峭的山坡相比，确实要平坦许多，但总的来说爬升要比根特-韦弗尔海姆赛更多，因此对与牙盘的选择格外重要。

车手往往会为这种均速很快的比赛选择很大的牙盘，对于Shimano赞助的车手，现在标准的54T通常符合要求，但John Degenkolb将其换成了56T的大盘。同时，我们看到许多SRAM赞助的车手从标准的52T换成了54T。

不过，如果车手使用的是2x牙盘，在小盘上我们会看到许多变化，标准的38、39和40T小盘已经被淘汰了，一些相当大的44和46T的怪物出现了。

很简单，在比赛中较为平稳的路段中骑行时，基本不需要小盘，而在崎岖不平的鹅卵石路面上换挡是很有风险的，因此较大的小盘可以提供一个安全的备用档位，直到他们安全地脱离石头路换回大盘。

4.1X变速系统比例上升

在Trek-Segafredo的Lizzie Deignan夺得2021年首届女子比赛冠军后，1x传动系统在巴黎-鲁贝越来越受欢迎。2023年，几乎所有SRAM车手都使用了1X变速系统，只有少数车手仍然选择2X系统。Mads Pedersen和Wout van Aert如同在米兰-圣雷莫的选择一样，再次选择了1X系统，他们这次都选择了54T的大盘。

女子比赛中，Marianne Vos选择了一个50T的大盘来应对鹅卵石路。虽然使用1X传动系统很简单，但确实会带来掉链的风险。为了防止这种情况，我们看到每个使用1X系统的车手都在使用某种固定装置来防止掉链。

沃斯和范阿尔特都使用了不同的Wolf Tooth防掉链器，沃斯使用了Wolf Tooth Gnar Wolf，而范阿尔特使用了超极简版本，Pedersen和他Trek-Segafredo队友选择了K-Edge的防掉链器。

据外媒观察，没有Shimano或Campagnolo车手使用1X设置。

外媒深入研究了档案，找到了Lars Boom的2012年巴黎鲁贝赛上的车。这位CX车手领先于他的时代，他使用的Giant TCX搭配30mm宽的外胎，以便更顺畅地通过石头。

虽然轮胎宽度在过去几年中一直在增加，但我们从未见过如此多的30mm和32mm外胎在比赛中同时出现，加上轮圈内宽的增加，本次北方地狱展示了一些非常宽的设定。

轮胎防爆衬垫也被广泛应用，用于缺气保护，包括Wout van Aert、Marianne Vos、Mads Pedersen和John Degenkolb等人都使用了这项技术。

Pfeiffer Georgi就是一个很好的例子。职位DSM车队的车手使用了32mm Vittoria Corsa Pro真空胎。我们无法确定确切的胎压，不过在她队友自行车旁工作的机械师用气泵将胎压打到了3bar，大约是44psi。

在男子比赛中，我们知道阿联酋航空车队的Matteo Trentin轮胎压力为3.4bar(49psi)。他的队友Sjoerd Bax前轮胎压为3.3bar（48psi），后轮胎压为3.5bar（51psi）。

不过，虽然赛场上有很多人使用了30mm以上的外胎，但男女子比赛的冠军多都使用了28mm的外胎，不过一些报道中显示，男子组冠军范德普尔在比赛途中改用了搭配32mm外胎的车。

6.未发布的外胎

说到更宽的外胎，Specialized的一款新外胎在周六的女子比赛中出现。SD Worx、Bora、QuickStep和其他车队都在使用这款新的Specialized Mondo外胎。

这款全黑的真空胎获得了Specialized旗下高端S-Works名称。我们还没有听到任何关于新轮胎的官方消息，但鉴于侧壁上印有贴花，它显然即将发布。这些贴花为我们提供了一些关键信息，Mondo使用Specialized的Gripton化合物，以及最新的T2和T5化合物的组合。

可以看到中央光滑部分由据称是负责快速滚动的T2化合物制成。轮胎的胎肩略带纹理，由T5化合物制成，Specialized称这种化合物在转弯时抓地力更强。至关重要的是，侧壁信息中没有提到任何形式的穿刺保护。Specialized通常会他们的公路轮胎配备BlackBelt防刺。但是我们在这里看不到它。

这对于以爆胎闻名的比赛来说，是一个有趣的选择。

当我们谈论未发布的轮胎时，意大利品牌Vittoria Corsa Pro是车队中的热门选择。Corsa Pro于去年年底首次亮相，并已在今年赛季早期的比赛中使用，因此它在巴黎-鲁贝出现不足为奇。正式发布指日可待。

最后，外媒还在女子赛Maike van der Duin的车上发现了Schwalbe Pro One的“Cobble”原型版本。外媒向Schwalbe询问了有关此款外胎的更多信息，并得到了一个简单的答复：“像巴黎-鲁贝这样的比赛，要求非常特殊，因此这里使用了Schwalbe Pro One的一个版本。我们不对任何细节发表评论。”

延续过去几年快速增长的趋势，真空胎迄今为止男子和女子比赛中最受欢迎的选择。

范德普尔更换自行车非常轻松随意，好在最后他没有遇到其他问题，他的真空Vittoria Corsa Pro表现不俗。在男女比赛中可以见到的其他真空胎有：Vittoria Corsa N.EXT、Goodyear Eagle F1、Continental GP5000 STR和Pirelli P-Zero Race TLR。

不过，女子冠军艾莉森则背道而驰，凭借Vittoria Corsa G2.0获胜，外媒认为这是一套管胎。事实上，正如我们看到的，真空胎并非总是没有问题。

我们在巴黎鲁贝中常见的撞车事故，有些是由于泥泞造成的，有些是由于肘部动作，还有一两个是因为真空胎故障造成的，包括在弗雷德赖特在阿伦贝格森林发生的一次重大事故。

我们不确定这些事故的原因，但看到真空胎从轮圈上直接掉下来，确实引起了人们的注意。

8.碳纤维方面的一些问题

我们相信碳纤维，emmm……在大多数时候。在几周前的一场比赛中，Hugo Hofstetter在短时间内断了两根车把，所以你可以原谅在他的Bianchi Oltre上换回传统的合金把立和车把。Hoffstetter并不孤单。许多车手选择不使用一体式碳纤维把组，而是换回了让他们更有信心的把组，以防万一摔倒。

当然，并不是每个人都对碳纤维感到恐惧。范德普尔坚持使用Aeroad碳纤维把组，英力士车队全员都使用了Pinarello的Most把组，DSM车手对Scott的设计很满意，而Mads Pedersen甚至使用了他们最新的Madone一体把。

如果你担心Madone ISOFLOW部分很脆弱，那么它在巴黎-鲁贝完美挺住的事实将在一定程度上消除这些疑虑。

在鹅卵石路段骑行时，许多车手选择在把横处握把，因此需要卫星按钮方便及时换挡。还有例如Trek-Segafredo的Mads Pedersen，将卫星按钮整齐地粘在一体把的底部。

Lucinda Brand更喜欢将其安装在圆形Bontrager车把的背面，这需要大量的电工胶带。

Nils Politt使用粘性腻子将其连接到他的S-Works Aerofly II车把的线管盖上。

至于SD Worx车手Lotte Kopecky，她将两个SRAM卫星按钮整齐地贴在车把的前面。

我们发现了一位来自SRAM赞助的Human Powered Health车队的车手。她放弃了SRAM Blips，转而使用Shimano Di2卫星按钮。

10.萨甘的“机械战车”告别之旅

在巴黎鲁贝赛场上，我们总是能看到Peter Sagan使用机械变速，今年Total Energies车队的机械师适时地挖出11速Shimano Dura-Ace套件来安装在他的Specialized Roubaix上。

当电子变速首次用于专业车队时，人们担心它在巴黎鲁贝使用会很脆弱，但Shimano Di2、SRAM AXS和Campagnolo EPS现在已经基本取代了机械变速。Sagan却似乎更喜欢了，可能更喜欢手动操作换挡的感觉。

不幸的是，这位前世界冠军和前巴黎鲁贝冠军在他最后一次鹅卵石古典赛中摔出了比赛。

11.个人的内六角扳手

狭窄的道路和众多的小团体意味着你的队车和集团之间可能会有几分钟的差距，如果你爆胎了，在机械师到达之前自己能把轮子拆下来，可以加快更换速度。

一些车队要么在桶轴的末端留下了小杠杆，要么如果嫌这样的操作不够气动，直接在座管上绑上内六角扳手。

只希望他们没有带错内六角。

12.无处不在的胶带

粗糙的鹅卵石意味着您可能会丢失任何未用螺丝固定在自行车上的东西。尽管如此小心，还是会有不少车手会在赛后发帖要求归还颠掉的码表。

最简单的解决方法就是用防滑胶带固定。水壶架，一样用胶带固定。

码表架？挂绳安排上？

FutureShock控制器？来条防滑胶带。

尽管在今年的巴黎鲁上展示了很多新技术，但有时无法击败经得起时间考验的小技巧。古老且可靠的零配件，例如Elite Ciussi水壶架，这是巴黎-鲁贝的坚定支持者。由铝合金制成，可以紧紧固定住水壶。

13.如果不确定，用马克笔涂掉他

虽然一卷电工胶带可以解决很多问题，剩下的，就靠马克笔来解决吧。

由Maxxis赞助的Israel-Premier Tech车队的Sep Vanmarcke选择了一套Continental GP5000真空胎，其商标明显被潦草地涂掉了。

责任编辑：Avalon