第一代Ballista气动头盔于2015年推出，这“老投石机”一工作就是八年……2023赛季初，就有眼尖的车友发现崔克-世家兰铎车队的车手们戴着一款十分猎奇的头盔比赛，而近期众多TREK车店开业的LED屏上，直接用了戴了这款神秘头盔的佩德森作为背景，让更多车友发现了这款头盔。

正如大家猜测的那样，它就是全新的第二代Ballista气动头盔，在正式发布前，小编已经抢先体验了一个月，下面就来与大家开箱一下，并分享下它的使用感受。

这一波新头盔换了新的白色包装，简洁又简单……

TREK逐渐将Bontrager的装备系列并入TREK下面。纸盒侧面有里面头盔的颜色和规格，方便仓储以及商家备货。

产品规格标签，CPSC美标规格的才275克，最为一顶气动盔来说，重量已经十分不错了，完全不敢想象更轻的CE欧规版本……

▲打开盒盖就发现在炫历史了

▲这年头大家都讲求环保，包装也都做得越来越简单

盒子里只有一个头盔袋装着的头盔和一本说明书。头盔袋上有网布区域，刚戴完的头盔丢进去也不用怕产生异味。

还有份队版配色的贴纸，实锤是装错盒子了。队版配色好像更好看，考虑后续再买一顶队版的。

哎？拿出来怎么是个黑色头盔？看来是TREK那边用错盒子装测试样品了……

进气口的布局会让人联想到KASK UTOPIA，不过Ballista的中间进气口又宽又长，十分巨大。

左右进气口不算大，但是巨大的凹陷区域令人感觉进气口好像很大一样。进气口内有玄机，在里面添加了一圈防滑层，可以在插眼镜时提供防滑，防止眼镜滑落。

头盔顶部还有一个下沉式进气口，除了增加进气量外，还有个作用就是……

▲当然就是作为“水冷系统”的入水口啦

类似TT盔的长尾设计就是大家觉得它比较猎奇的地方。看来设计思路有点像友商的头盔，前部加强了通风进气，失去的气动优势靠长尾来弥补。

▲长长的尾巴下还隐藏着左右的排气口

头盔使用亮光和哑光拼色，来突出层次感。长长的尾巴使用了大面积的亮光涂装。

▲亮光和哑光拼接处还有道沟槽，不知是不是一种气动设计

LOGO也分为低辨识和高辨识两款，白蓝车队色自然是使用更大的“TREK”Logo，和他们的队版车架一样。普通版的均为这款小Logo，提供全黑、全白和全紫三款。至于车队现在用的那款红黑配色，似乎暂时不提供。

搭载MIPS系统的头盔总是喜欢吧MIPS的LOGO打在这个位置。

▲BALLISTA金标为低调的黑色头盔增加了一丝奢华感

接下来我们翻过来看看内笼。虽然内笼造型看起来感觉挺圆的，但它是个实打实的欧美版型头盔，左右的横向空间会略窄一些。

想必大家都很好奇长长的尾巴里面到底是什么样的。其实就是将传统头盔的内笼后缘拆分，并向后延伸，形成了一个尾巴。除了左右出风口外，中间巨大的风道其实也是一个出风口。

全新MADONE SLR气动车上就有“FAST FORWARD”字样（FFWD：？？？），这顶头盔也不例外，在内部风道处也用金字印着“FAST FORWARD”。

前缘则有三个开孔，将气流引导到前额部位，减少前额的闷热感。同时，前缘有向上倾斜的倒角，在气动姿势时不会影响用户的视野。

内衬方面，自然是使用顶级的MIPS AIR规格，轻量化且不影响头盔的通风透气性能。衬垫也经过抗菌处理，避免产生异味。

TREK这波新头盔都使用极简的悬挂设计，活动的后围可以折叠到头盔里面。

这代新盔全部使用在上一代Velocis非常成功的BOA旋钮调节旋钮，调整松紧非常方便。旋钮中间的一抹金色也算是点睛之笔了。

这代头盔上则将BOA旋钮结构发扬光大，进一步简化了悬挂结构，直接用BOA绳子代替了侧面的塑料悬挂。

▲绳子直接连接到悬挂前缘

由于头盔后部的气动和通风结构十分复杂，已经没有位置放束带锚点了，所以只能把头盔骨架延伸出来作为束带锚点，准达来说应该叫束带过线座……

同时将后悬挂固定点整合在上面，这里有三个凹槽，通过拆装悬挂来调整高度。

束带方面表现得中规中矩，使用传统的分线器和插扣。束带的材质比较轻薄，触感还不错。

BALLISTA的实称重量却吓我一跳，255.4克的读数让我反复确认是不是称没放好或者没有归零。在反复确认之后，它真的就是255克，一个造型如此夸张的气动头盔才这个重量，确实是挺神奇的。如果没猜错的话，我拿到的这顶是CE欧标规格的样品盔……但在发布后看国外媒体的数据，全部都在255-260克这样，但他们也不知道是CE还是CPSC版本……

安全方面，BALLIKSTA在弗吉尼亚理工学院头盔独立测试中获得了五星满分的评价，同时提供30天内无条退款以及一年内摔坏免费换新的服务。

目前，BALLISTA只有欧美版型的，对圆头并不太友好。小编的头型是属于能戴一些欧美版型头盔的，56.5cm头围戴对应54-60cm头围的M码的Ballista，勉勉强强戴得进去，不过左右太阳穴部位稍微有些夹，但没有不适感。由于后部的空间比较充裕，没有任何顶头的感觉。

头型比较圆的车友还是不要挑战欧美版型的Ballista了，还是等亚洲版上市比较好。

新的BOA悬挂比较有意思，左右两侧完全感觉不到悬挂的存在。但这样的结构注定就是通过前后压紧来实现紧固，没有包裹感，受力集中于前后两个点。由于BOA旋钮的特性，档位绵密，可以非常渐进地收紧，调整到适合自己的紧固力度。

头盔不戴收纳时如果是水平放置，悬挂后围偶尔会脱出调节槽，要动手再装回去。

实测通风口的防滑设计非常有效，眼镜插得是相当稳固。

很多人表示接受不了BALLISTA这个外观，可能小编我口味比较重，我还挺喜欢的……同事则表示丑萌丑萌的，但是总忍不住多看几眼；经常一起骑车的朋友们第一次见到我戴这个头盔都“哈哈哈，好丑”，但一起骑了一个晚上，接受了这种设定后，再加上骑完喝柠檬茶时，上手试戴发现非常轻后，纷纷表示“真香，我好想要”。

一起骑的三个朋友里，有两个能戴欧版头盔的表示合适，一个标准亚洲头型的则完全戴不进。

透过正面巨大的通风口，都已经可以看到发际线了……

作为一顶气动头盔，大家肯定十分关心它的通风透气性能。巨大的入风口通过撞风，可以提供很好地主动散热效果，只要能维持住25km/h以上的速度，就能明显感觉到风道的作用，头顶的湿热空气都可以从后面排出。

在初春20多将近30℃的环境下，基本感觉不到闷热。夜骑时在被车友拉扯一轮后，也没有很“上头”的感觉。即使它是顶黑色头盔，在气温最高的午间骑了3小时耐力，也并没有因为更吸热产生闷热感，感觉通风透气比我的MET MANTA和ABUS GAMECHANGE还要好一些。

至于夏季的表现，等到炎热的夏季到来进行体验后，再给大家补上。

头盔的气动造型设计比较科学，不用趴得很低也能保持适当的攻角。帽檐除的倒角设计非常有用，在低趴姿势时不会遮挡视野，无形中提高了安全性。

在气动性能方面，TREK号称在冲刺阶段，可以节省10.1瓦功率，换算下来可能会带来一个车身的距离优势。但是相信小编的速度是发挥不出它10瓦的优势了，但是相信5-6瓦的优势还是有的。因为外媒的风洞测试发现，气动盔在35km/h时就能带来7.5瓦左右的优势。TREK表示，在以45km/h骑行一小时的话，全新BALLISTA比上一代快了17秒，对比全新VELOCIS则快了32秒。

虽然单个头盔体现不出很大优势，但搭配气动车、高框轮和窄车把等众多气动优化，积少成多，算下来还是能节省不少功率。但是记住，装备再好都不如练好核心力量，使用更气动的骑行姿势提升来得大，装备都只是锦上添花的东西。

在体验过后，小编我还是十分喜欢这顶全新BALLISTA，准备自掏腰包再买个队版配色，毕竟白加海军蓝的配色挺好看的。但并不建议大家马上入手，还是需要先试戴一下，小编相信这种欧美版型的头盔还是大部分车友都戴不了的。TREK表示，亚洲版已经在赶工中了，很快会与大家见面。价格方面，自然也是在顶级头盔的价格区间，BALLISTA是目前TREK最贵的头盔，要价2380元。

最后，对于这款头盔猎奇的造型，可以在评论区留下你们的看法。

责任编辑：Avalon