虽然2023赛季初的比赛很有意思，但是今年的器材盛宴还是要从米兰-圣雷莫开始。它长达300多公里，是一项艰苦的赛事，但正如一句著名的谚语所说“It's the easiest to finish and the hardest to win”（完成很容易，想赢却很难）。

不像其他春季古典赛，如巴黎-鲁贝或环弗兰德斯，米兰-圣雷莫虽然漫长，但真正的看点总是集中在Cipressa和Poggio的最后两个爬坡。它们既不太长，也不太陡，所以不需要战车有最好的轻量优势。此外，爬坡有200大几公里的疲劳积累，节省每一瓦功率都很重要。加上终点是平路冲刺，意味着车手们更倾向于选择气动车。

外媒设法在比赛开始前抓拍了一些照片，看看职业车手们在如此漫长的一天中，是如何准备的。

▲比赛热门之一的波加查选择使用系带锁鞋和气动骑行袜

▲波加查带着一副还没发布的Scicon骑行眼镜

阿联酋航空车队的车手可以在COLNAGO CC01一体把和ENVE分体把中自由选择。

COLNAGO CC01一体把市售版本会在吊芯里藏个小工具，相信车手们是不会用的……

V4Rs发布时公布的这款Wahoo气动码表架也有车手使用，据称在50km/h下节省0.75瓦

▲气动码表架装上码表的效果

车手们似乎都在使用ENVE轮组，而不是外媒最近看到的神秘的、无标轮。

▲波加查的特别版Prologo Scratch M5坐垫

ENVE轮组上安装了GP 5000S tr真空胎，不知道为什么用马克笔把“S TR”给涂掉了。前叉发白是因为安装计时器摩擦造成的。

▲获得亚军的甘纳使用MOST TALON ULTRA一体把

▲甘纳使用Dura-Ace C50轮组搭配28c GP5000S TR

萨甘的Tarmac SL7上还在使用R9170套件，不过后拨换成了稳定性更好的GRX。

▲阿拉菲利普的Tarmac SL7则放弃了一些气动优势，选择了自己习惯的VIBE圆把

▲由于没有平坦的一体把，好吧，其实是把立不够长，阿拉菲利普的路书只能贴在上管上

▲阿斯格林则已经用上了还未发布的新款Roval气动一体把

▲把立够长的话，还是能容纳得下快步车队的路书的

高达60mm的Rapide CLX后轮在漫长的赛程中能节省不少功率

▲咱来看看快步车队的路书都写了啥

在崔克-世家兰铎车队，斯泰芬选择使用单盘搭配防掉链器；显然佩德森也想用单盘，但SRAM并没有提供足够大的单盘……

▲安装在前拨挂耳上的K-Edge防掉链器

▲巨大的五通填角提供优秀的气动效果和刚性

▲引发了众多话题的ISOFLOW洞洞

搭配Bontrager RSL轮组的是Pirelli P Zero Race，从气嘴形状上看来，不像是真空胎。

▲欧倍青-德克尼克车队的AEROAD堆里混进了一辆ULTIMATE

▲AEROAD的后桶轴手柄显然不太气动

▲范德普尔使用ULTIMATE上的新款3D打印码表架，仅重17克。

范德普尔使用Dura-Ace C60轮组，搭配还未发布的Vittoria新款Corsa Pro真空胎，规格为26c。

▲英孚教育车队的Metron SL轮组上则安装了无标的Corsa Pro

▲Wahoo码表壳上的车队色似乎是自己贴出来的

▲由于今年米兰-圣雷莫一路顺风，大盘片随处可见，SLK曲柄上安装了54/40T盘片

▲这应该是大集团中最长的把立，据说长达170mm

▲Jayco AlUla车队也使用DA大盘片

▲乐透-Dstny车队的年轻明星车手阿尔诺·德·列的手变装法和他的老乡艾菲内普尔一样

▲德列的姓名贴纸上有一头公牛

▲乐透车队的DT ARC 1100 50轮组上装着黑色胎壁的Corsa Pro

▲移动之星车队也使用GP5000 S TR真空胎，搭配Zipp 353 NSW轮组

▲DSM车队也使用无标的Corsa Pro

▲SCOTT的把立整流罩十分巨大

▲珍宝-维斯马车队的大部分车手都选择了双盘配置

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只有范阿尔特使用气动单盘，据说是52T的特殊规格；范阿尔特还使用了气动棒棒糖脚踏。

范阿尔特使用的WOLF TOOTH防掉链器是直接装在挂耳螺丝孔上的，并且有罩盖盖住螺丝滑轨来增加气动效果。但这款防掉链器只能防止链条上下跳动。

▲RESERVE轮组的后轮高达63mm，珍宝-维斯马车队也使用Corsa Pro轮胎

▲RESERVE轮组的前轮则是52mm的

以色列-博泰科技车队的FACTOR OSTRO VAM为了减重，直接使用裸碳哑光涂装，而没使用车队涂装。

▲60mm高的BLACK INC轮组搭配玛吉斯轮胎

责任编辑：Avalon