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Cannondale全新SuperSix Evo外媒评测
新的赛季来临,各品牌陆续发布新车,我(原文作者)从多雨的布里斯托尔飞往西班牙阳光明媚的赫罗纳,来感受一下全新的Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1,总的来说,感觉相当不错。
在赫罗纳附近的山上,我骑着全新的Hi-Mod 1版本骑了90km,包括一段著名的Els angels爬坡,这种愉快的感觉,就像是成为盖·里奇的经典电影《偷拐抢骗(Snatch》》中的任何一个角色,甚至感觉这段爬坡的名字让我想象它是由Danny Dyer命名的,
当然,这是一个初步的了解,而不是最终的结论,我们需要在各种地形上进行进一步的测试以巩固事实。
规格
Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1
价格:待定
车架:Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod
尺码:56cm
重量:未知
套件:SRAM Red AXS
轮组:Hollowgram 50 R-SL
刹车:SRAM Red AXS
把组:分体式内走线把组,并未采用MOMO一体式把组
座管:Cannondale SuperSix
座垫:Prologo Dimension
一、设计与美学
如果没有问题,就不要改变它,这个观点一定在设计时被反复提及。在一个不断追求边际效益的圈子里,参加新SuperSix的发布会确实让人耳目一新,因为发布会的第一条实质性内容便是:“我们对车架几何没有做任何改变”。虽然我并没有骑过第三代SuperSix,不过我们即将离任的技术编辑却骑了很久,评价相当不错。如果你确实有一台第三代SuperSix,你可能会很高兴地看到新车架取消了前叉转向限位。坦率地说,从上一代开始,SuperSix的几何没有太大变化,这让我觉得在Cannondale担任几何设计师是一个不错的养老生活。
考虑到几何几乎不变,轮廓的剪影看起来也是极其相似的,最主要的区别是后上叉略微下降了一点,还有更好的空气动力学优化,以及更硬更小的后三角等等。管型与上一代有点相似,Cannondale声称可以节省12瓦的均来自一些细微的改进,比如更平滑的连接处、边角变得更加圆润等等。
从视觉角度来看,最大的飞跃是在漆面的进化,上一代除了疯狂的Cannondale X Palace联名涂装,其他涂装没有让人眼前一亮的感觉。而这一代SuperSix很明显做出了真正的努力,且有了回报。对我个人而言,新发布的大部分涂装颜色我都喜欢。上管上的第一层碳有“锻造碳”的效果,没有额外的颜色喷涂,对于车架的其他部分,涂上了丰富的深糖果红色清漆,在后部逐渐变黑。当阳光照射到它时,漆面具有非常棒深度和质感,这与我在精品店和定制品牌之外看到的任何东西都不一样。LAB71版本甚至更狂野,漆面以某种方式创造出类似紫色木材的纹理,不过对我个人而言,我还是喜欢这种红色。
除了外观设计,我还喜欢很多细节设计的微调。前叉的新外观我非常喜欢,我也非常赞同采用BSA五通,虽然我试用的是SRAM的无线电变,但我觉得Di2内置电池支架是一个巧妙地解决方案,可以很好的解决重量分布问题。
我试骑的这款车配备了Cannondale Conceal把立和Vision弯把,而不是MOMO的一体式把组,分体式的把组更方便走线和调整,我唯一不满的就是线管在把组之间移动确实会有异响。
二、性能我们应该从最值得关注的地方开始入手,这款车的外胎真的不错,当彼得科克像疯子一样下坡时,就证明了25mm的Continental GP5000外胎没有问题,它是最好的公路自行车外胎之一,也说明了这款车,外胎不是拖垮它性能的短板。
我在最近试过新的Colnago V4Rs、Canyon Ultimate和Pinarello F。在操控方面,新款Supersix的感觉与Pinarello F最为相似。它不像Canyon那样急促和灵敏,Canyon是我迄今为止测试过的最灵活的自行车,在某些地形上也会有相应的不稳定感。不过它比Colnago更灵活。我喜欢Pinarello和SuperSix的原因是,当你在大集团中游弋时,它感觉稳定而安全,Canyon会让你感到不安,而Colnago则让我想打瞌睡。
醇厚,也很舒服。赫罗纳周围的道路不像卡尔佩那样有玻璃般光滑的柏油路。会有一些破损的路面,虽然比英国的补丁路强些,但肯定需要注意路上的坑。即使使用25mm的外胎,SuperSix也没有让我所有的牙齿填充物脱落。为了谨慎起见,因为我母亲无疑会读到这篇文章,而且她是一名退休牙医,所以我实际上没有补过牙。
这台测试车的Stack对我来说有点高,但即使这样,在平路上并没有像Canyon那样充满活力,我把问题归咎于轮组上。车架整体无疑是气动的,虽然没有采用MOMO一体把会略微带来气动损失,但50mm框高的Hollowgram轮组还是要比DT Swiss启动惯性要弱一点,不过在滚动时,我感觉现在这对轮组有更大的动量,我怀疑是少了一些起伏。我用肉体来感觉到空气动力学的差异几乎是不可能的,而且对于这个级别的器材而言,更加不可能靠身体来感知。除了背靠背的测试,和以往一样,在这个级别上,这是吹毛求疵。在还没发布时,马格努斯·科特就使用这款车拿下一场胜利,并表示新车比以前更快了。(赞助车手的话,大家可以自行判断是否相信)
因此你可以看出它本质上是一辆爬坡车,至少从传承上看是这样。当全速冲刺时,它没有像Ribble Ultra SL甚至是Factor Ostro Gravel拥有超强的刚性,没有超宽大的五通区域来应付上千瓦的输出。但同时,整体骑行的感觉上面提到的两款车都要愉快地多。
虽然它仍然追求轻量化,但它不再具有经典爬坡车的感觉。作为一个热爱爬坡的人来说,这确实让我左右为难。我知道高框轮组可以在平路上很快,而且Hollowgram的轮组让我感觉框高更高,我更想在陡峭的坡道上使用更轻、响应更灵敏的轮组来测试。在11公里的Els angels坡道上,它很好地保持了自己的状态,然后我得到了11公里的半技术性下坡的回报。
这就是轮组和几何完美配合的表现。如果你熟悉路况,Canyon Ultimate的表现会很炸裂,但在没有视野的道路上,它会导致你更谨慎地骑行,特别是在陡峭的斜坡上。当你以50公里/小时的速度骑行时,这时SuperSix的与Pinarello F一样,柔和自然的气息释放出相当出色的操控性。SuperSix有比Pinarello F更好的外胎和更适配的轮组,可以在弯道上更从容、极限地操作,你还可以在不太理想的路面上骑行,不像Colnago那样不愿意偏离它指定的路线,因为在我看来,Colnago的理念似乎是设定好选线,便不太支持操控临时改变。
遗憾的是,SRAM Red的换挡不如Shimano那样敏捷,如果有选择的话,我会选择Ultegra而不是Red。当然,Hi-Mod车架可以轻松的更换Ultegra套件,这不是什么大问题。
三、结论这是我第一次骑SuperSix,考虑到它的血统,在某种程度上我觉得我已经骑过所有的SuperSix了。当然对于粉丝来说,不管哪一代,你喜欢就好。对于最新的这一代来说,操控性良好、大部分设计合理、漆面有了显著改进,并且是一台全能竞赛用车,几乎可以胜任所有地形,虽然它欠缺了在最陡峭山路上那种纯粹的攀爬能力,但我认为只要换上更低框的轮组,就可以明显改善。
圈刹的SuperSix Evo Hi-Mod车架仍然是英国爬坡赛上众多车手主力车架,足够硬和轻,似乎拥有一个不同于最新一代的性格。也许在某种程度上,这反映了大集团并不需要极致的某项特性,而是需要在恶劣天气下的古典赛上获胜,也需要在休赛期时,在小路上骑行,抑或是在环法阿尔卑斯赛段上争抢爬坡王,新的SuperSix就是这样一台全能车,以迎合最新一代的全能车手。
没错,它在山路上的表现非常优秀,但它绝对是一辆全能自行车,而不是一辆纯粹的爬坡专用车。
优点
+真正优秀的漆面
+优秀,平衡的操控特性
+非常棒的外胎
缺点
-SRAM Red开始觉得过时了
-轮组在平路上表现不错,不过需要一定速度才能发挥出来
责任编辑:Avalon