最新的Colnago C系列车型仍然在意大利手工制造，仍然使用LUG套管设计，但它完全是一台使用21世纪最新技术的超级公路车。原文作者是一个超级Colnago车迷，有一台Colnago Master Olympic钢架，11年前采访Ernesto Colnago时，他给原文作者亲笔签名的Colnago传记是最珍贵的收藏之一。

Colnago忠实的粉丝们喜欢他们最了解的东西，就像他们去看演出，想听经典怀旧歌曲，而不是当下热门一样。当然，C68必须有一些新的东西才能给我们留下深刻印象，否则就会像之前抱怨Colnago C40一样批评它。首先，我们并不知道为什么Colnago致力于将套管作为C系列的特征，希望它不仅仅是为了吸引复古车迷而故意设计的。因此，忍不住想知道从Master就有的LUG套管设计到底发生了什么，这些套管一直是Colnago C系列反复出现的特征。与此同时，西方记者尊重Colnago的考虑，避免让C68成为历史的倒退，冒着只吸引Colnago死忠的风险来设计车架。

因此，C68是一台意大利制造的LUG套管车型，集成式的车把让整车有了更加现代化的外观。五通的外壳是立管的一部分，而上管包括两个连接位，一个连接到座管，另一个连接到头管。

C68缺少的另一个明显的东西是Ernest Colnago的签名。Colnago的创始人现在通过开设自己的“La Collezione”博物馆，来疏远现在远在阿布扎比的Colnago实控人们，博物馆里收藏的自行车来自于位于哥伦比亚总部的原Colnago博物馆。

一、Colnago C68 车架

外媒的测试的车型是“标准”碳纤维版本。Colnago还提供了3d打印LUG套管版本，可以根据尺寸进行客制化定做，如果你有充足的预算，可以选择这个选项。C68不是为了竞赛设计的，它“有一个全新的灵魂，以性能为基础，同时也以骑行的乐趣为导向。”

这到底是什么意思？今年UAE和波加查使用的Colnago V4RS和上一版本的V3RS重量更轻，这是专为竞赛人士打造的.

而Colnago声称的485尺寸的C68车架重量为925g，这个尺寸大致相当于53码，同尺寸的V4RS重量仅为798g。

当然，C68和V4RS拥有相同的几何结构和相同的七个尺寸，这表明C68的竞赛性能并不逊于V4RS。

几何相对比较经典，510尺寸的车架stack与reach比值为1.43，是竞赛车型的平均水平，与Giant TCR相同，激进效果略低于Specialized Tarmac SL7。

C68保持了较小的头管角度，为71.8°，相对更加稳定，并且锁鞋不容易触碰前轮，外媒这台车采用了28mm的外胎，最大可容纳30mm外胎。

Colnago声称新的V4RS有一定程度的空气动力学优势，但C68没有提到任何关于空气动力学的特征，也没有气动管型的设计，虽然它也使用了最新的一体式气动弯把，与V4RS相同，并且座管也和V4RS是一样的D型座管。

以下是一些需要特别强调的特性：

1.T47五通

Colnago已经放弃了自己的BB标准，采用了T47，这是一个通用标准螺纹系统。

2. CeramicSpeed SLT碗组

在全内走车上更换碗组是一项耗时耗力的工作，因此Colnago与CeramicSpeed合作，通过采用CeramicSpeed独有的SLT(固体润滑技术)，为C68提供了终身质保碗组。

3.向下兼容的座管

没有人喜欢专用座管，所以C68的座管向下兼容C64，也可以和V3RS和V4RS适配。

4.隐藏工具

C68配备了一个隐藏小工具，在碗组盖内，拧开它便可以看到。

5.NFT标签

Colnago使用了区块链技术来打造独一无二的NFT标签，让自行车有了独一无二的“数字护照”，包含了这台车的所有数据和所有权细节。

英国代理商提供了车架套装，售价5269英镑，或者有搭配Dura-Ace C50轮组和Shimano Dura-Ace 9200套件的整车，售价12995英镑。西方记者表示不会对这些发表评论，但请记住，Mapei所有使用Colnago C40获得的胜利都是使用Dura-Ace取得的，另外外媒对新的Dura-Ace评价很高，好了，这个话题到此为止。