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2023年SRAM新一代套件的13个预测

新的一年对于SRAM在公路和全地形公路车领域来说将是重要的一年。随着Shimano在2022年推出了105 Di2,这两个变速套件巨头的争夺战又重新开始了,虽然SRAM是第一个将电子变速下放到了第三等级,但Rival eTap AXS是在2021年推出,而高端的Red eTap AXS则是2019年推出的,至今还没有更新,某些方面看起来有些老了。或许一些小改动可以提高品牌群体的可用性和美观性。

下面,我们就来梳理一下,从Red套件到其他细节有哪些希望能在SRAM上看到改进的地方。

一.新的Red eTap AXS套件

2022年公路套件领域最大的消息莫过于Shimano 105 Di2的发布,其次才是Ultegra和Dura-Ace的重大更新。

今年则是SRAM重新争夺媒体头条的机会,传闻可能有第四级别的Apex套件发布,但我们认为中端套件并不能成为头条。而且我们在一些媒体上和车手的车上见到了原型手变的谍照,完全可以期待在2023年看到新的Red eTap AXS套件,不过具体有哪些更新我们一无所知。

现款Red eTap AXS套件于2019年发布,它非常出色,但在当下我们希望它有一些改进,能让我们燃起购买欲望的改进。

二、10T齿片的问题

SRAM当前的Red、Force和Rival套件最小飞轮都有10T齿片,可以有更大的齿比调节范围和适配更小的盘片。

SRAM声称这对休闲车手来说是一种更有用的设置,可以让我们更多的时间使用大盘,榨干每一份体力,而一旦开始爬坡,才换成小盘片,这样比较容易保持节奏。

但是,最小的10T齿盘搭配标准盘要比11T的效率低,一项测试表明,与更传统的53×11配对相比,48×10配对在测试功率为250W的情况下,导致动力传动系统阻力增加6瓦。在职业竞赛的情况下,车手们为了节省每一瓦功率,所以去用更大的盘片,Trek-Segafredo车队在去年的环法中使用了54/41T牙盘,可能是为了让车手尽量少用10T,从而节省一些宝贵的功率。

另外我们还发现从10T齿片变速的时候,有一些顿挫和迟钝,很多人都有类似的现象。我们能否看到SRAM的高端产品线中取消10T转而追求更高效率?鉴于这是SRAM eTap AXS套件的主要卖点之一,我们对取消这一功能持怀疑态度,但我们仍然希望能有所改进。

三.将刹车提升至Shimano的水平

除了2019年年中对盘片进行了更新外,SRAM在最初版本的Red eTap AXS推出后,就没有对其刹车技术进行任何改进。相比之下,Shimano近年来对其刹车进行了一些可喜的改进,包括有更多的调节范围和额外的来令片间隙。

这点差异需要真正上手才能感觉到,Shimano最新的公路和全地形公路车刹车有一个明确的咬合点,过了这个点之后动力平稳地输出。

SRAM的刹车力传递更加微妙,有时让人感觉有些模糊,不过这种手感也有很多粉丝喜欢。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 李豪(retul fitter) 2023-01-26 22:45

    第一次看到red盘片和功率计集成后,我就知道sram这样就不对了,谁会为盘片磨损而忍心更换功率计呢。感谢sram反省了自己。

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  • 绿箭021 2023-01-25 19:30

    刹车手感cp的ekar才是感觉最离谱的

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  • 小朙… 2023-01-24 11:10

    减重,这很重要

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  • 刘子光 2023-01-23 19:07

    当年用X7,一种惊艳的感觉

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  • 青春爱骑车 2023-01-23 19:02

    皮实耐用 传统手艺不能丢

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  • kingfar 2023-01-23 10:49

    重拾曾经的重量优势很重要

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  • 骑行啤酒 2023-01-23 10:32

    初衷一一这到底是减轻重量?还是变相的增加重量?

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  • langzaiyu 2023-01-23 08:15

    说了很多,啥都说到了,但是又好像没啥意义

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  • KarlSong 2023-01-22 23:37

    许多条都是决定到我为什么不选红厂,如果能改进一些,我非常乐意重新体验。

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  • 麻辣车手李二狗 2023-01-22 22:30

    我又不是差那1t2t的人

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