事情是这样的，小编看着零件仓库里在吃灰尘的方远C5轮组，心想反正卖了也不值钱，不如装辆圈刹车，扔回老家，这样逢年过节就不用带车回家，也能和小伙伴们骑车了，所以就有了今天的故事。

首先就是要物色个车架，抠门的我，当然是去“海鲜市场”淘二手啦！有时，淘二手的过程似乎比装车还有趣……本来就不是经常骑的车，自然就没必要买太贵的，预算控制在5000以内最好。

在刷了两天海鲜市场后，感受似乎找不到像之前CUBE AGREE C62性价比这么高的车架之时，正好刷到了这辆Emonda ALR。在测试过碟刹版之后（《新任铝架之王 TREK émonda ALR碟刹公路车评测》），因为其漂亮的涂装和不错的骑行品质，且圈刹版还是直装夹器的，一直想搞一辆。

这个车架正好是50cm的，虽然平时测试车都是骑52cm的居多，不过TREK的H2几何头管实在是太高了，STACK比较大，完全可以骑小码，并且座管外露部分也更多。就算在骑小一码的情况下，也能实现“STS”，正好这辆车舵管也基本切光了，以此为理由，一番砍价后，就拿下了这个车架。

车架拿到手后，发现经过前任车主的“糟蹋”，车架的漆面都哑掉了，经过一轮抛光打蜡，也无法恢复到当年测试车的漆水质感，只能到6成左右的效果。

即使无法恢复青春，但是这款涂装还是非常好看的。

车架到手后，当然就要物色套件了。由于小编的第一辆公路车就是使用SRAM RIVAL，圈刹时代大部分时间也是在使用SRAM，所以决定这辆车继续使用SRAM套件，毕竟比竞品轻不少。

虽然套件不贵，不过要找一套成色没那么差的却不容易。蹲了一周才收到一套合适的FORCS 22小套件。不过手变胶套已经不行了，就随便买了个副厂的，毕竟便宜嘛。结果发现副厂胶套的胶质非常硬，握持舒适度比原厂差不少。如果在意握感的话，还是加点钱买原厂的比较好。

牙盘本来想着随便买个就算了，结果发现仓库里有110 BCD的盘爪和RED盘片。那就是蹲个8钉的曲柄就行了。结果正好看到有个165mm曲柄的FORCE AXS曲柄，一番砍价后收入囊中。虽然不是一个世代的东西，但也好歹是个FORCE，能和套件配套，不过重量上没啥优势。

飞轮有闲置的28T PG-1170，正好和套件配套，但少条链，就随便买了条便宜的PC-1110凑合下。不过这款最低端的链条似乎防锈处理不太好，放了两个月就有点锈迹了。

由于车架五通是BB86规格，用粗轴心的牙盘就意味着中轴轴承的厚度需要妥协。用DUB轴心的FORCE AXS曲柄一大优势就是，可以使用相对靠谱耐用的DUB中轴，而且正好仓库里有一个用剩的。虽然拆下来的压入式中轴不建议再次使用，但是为了不浪费，还是继续用吧！（还不是因为穷）

本来也没准备装功率计的，随便骑骑的车，对功率功能需求不大。不过正好有闲置的ASSIMOMA功率脚踏，那就装上呗，有总比没好！

那么就差一对刹车了。作为一个TREK的圈刹车架，最佳搭配自然是自家的BONTRGER SPEED STOP轻量化夹器。其实轻不轻问题不大，主要是这款夹器很有机械感的外观我比较喜欢，而且刹车力在轻量化夹器里算是比较靠谱的。

▲后刹走线也比较和谐

不过由于线管止栓的位置比较高，所以对降低后上叉的车架兼容性一般。这款刹车为TRP代工，分为高低配两款，低配是锻造本体+钢螺丝，230克左右；高配是CNC本体+钛螺丝，不到200克。价格差距极大，后者的价格是前者的2倍……我显然是买不起高配的Speed Stop Pro。

这款刹车比较难蹲到二手的，蹲了两周都无果。结果发现TREK大库里还有一个新的，而海鲜市场上正好有个车友卖单个的……就这样一新一旧凑了一对出来。

这款夹器除了调节居中很方便外，还有个十分炸裂的功能：可调杠杆比。由于手变的刹车杠杆比不同，如果使用SRAM手变搭配Shimano直装夹器的话，会有初段刹车力降低的问题，而SRAM的直装夹器独苗S900又重又贵，显然不太划算，这也是我坚决选择BONTRAGER夹器的原因之一。

可以通过调整上面那颗螺丝，改变转点位置，来实现杠杆比调节，设定适合自己的刹车力输出曲线。

对于圈刹车来说，线管和线芯不能马虎，这直接影响到刹车变速手感和骑车时的心情。由于库存的Jagwire鱼骨线管只剩中间的，没有两端的头，只能重新买线管了。刹车线管当然是选择OE散装DA线管组，非常划算。

DA的变速线管相对没那么划算，因为都是SP41线管。所以选择了Jagwire的精研磨线芯，顺滑且没有镀层线芯掉渣的烦恼。线管自然是去朋友店里白剪他的SP41啦！

轮组就是之前提到的方远第二代C5。有一说一，我是觉得这代C5挺好骑的，前轮更宽、比后轮低5mm的设定也非常合理。搭配的轮胎也是库存了挺久的25c ZIPP TANGENTE，再不用估计要裂了。

▲仓库里翻出来的ZIPP钛轴快拆

大件东西准备好了，剩下的自然就是操控组件等小零件。把组正好有闲置的，把立就是我使用了很长时间的ZIPP SL SPEED，粗壮的碳把立又硬又轻，造型还好看。把立搭配了扭矩家的直装式码表架，由于他家直装式都只做兼容大码表的版本，所以搭配5系小码表的样子不太和谐。

车把是闲置的国货精品EXS RX-01超轻版，150克不到，把型也比较适合我，算是一款值得推荐的弯把。

把带买了传说中的GIANT RUSH超轻把带，33克才20块包邮……这性价比，无敌了……轻量化的同时，还有2.8mm的厚度，提供一点点舒适性。不过由于没有吸震层作为阻尼，拉紧的话会比较薄，受到冲击时也比较容易“触底”，整体舒适性比较一般，湿水的话稍微有点滑。

ZIPP SL SPEED座管也是闲置的，十分靠谱的结构也才170克左右，夹头特殊的左右夹架构，无需更换夹具即可兼容7x9mm座管，非常神奇。

由于坐垫实在是没库存了，只能买个新的。想起之前测试TCR ADV SL整车时，配的FLEET短鼻坐垫挺适合我的，就在某在线购物平台查了一下。一看，碳轨的才500多，果断入手。就是180多克的重量比较一般，考虑到它用了较厚的颗粒填充物，舒适性挺好的，这重量还算可以接受。

再薅俩评测剩下的ELITE VICO CARBON水壶架，零件就齐活了。

折腾一晚上，车就装好了，最后的定妆照。整备重量7kg多一点点，作为一辆铝架车来说，重量还不错，比我其他几辆碳车都要轻……这就有点尴尬了。

虽然不复当年，但是这个涂装在阳光下还是颇有几分姿色的。头管上的隐藏焊点，一眼看上去很容易让人误以为是碳纤维车架。下管截面也不像老Emonda那么宽，风阻更小。

▲TREK招牌式的头管造型

组装圈刹车大部分时间都花在走线上，毕竟合理的走线可以优化变速刹车的手感，也可以减少线管之间和对车架零件的干涉。由于下管下的出线口让变速箱打交叉比较容易，所以头管部位我选择交叉走线，让线管磨不到头管。

收尾工作就是检查转向各角度下线管的位置，在有干涉或摩擦的地方装上分线球和胶球，避免刮花零件和车架。

在试骑后，调整好变速和刹车，最后再把刹车杠杆比调整到合适的位置，就可以出门骑车啦！

在文章结尾，对Emonda ALR骑行感受有兴趣的车友，可以观看碟刹版的评测文章。顺带提一下，之前外媒已经曝光了新一代EMONDA ALR的效果图，看来新款也即将发布了，大家可以期待一下，看看下一代ALR能不能带来惊喜。

责任编辑：Avalon