正所谓“天下轮组出DT”，虽然夸张了一些，但细品也是有一定的道理。“美国双雄”的轮组现在都直接在DT Swiss出货了；还有很多品牌会使用DT Swiss的花鼓和辐条。还有些看似没使用DT Swiss产品的品牌，但花鼓用的行星棘轮结构最早也是DT Swiss的专利。

作为轮组行当的一霸，虽然轮圈设计上没有自家出货的两个品牌激进，但还是保留了一些“独门秘笈”，令自家的轮组为消费者们提供优秀的性能。

近日，美骑评测中心就收到了一对DT Swiss中国代理商-武汉金松源公司寄来的最新产品：ERC 1100 45，下面我们就来看看这对轮组的表现如何。

DT Swiss在2018年的轮组换代中，引入了“APECT”的概念，这五个字母是轮组型号的首字母，分别对应“AERO”、“PERFORMANCE”、“ENDURANCE”、“CROSS ROAD”和“TRACK”。而在2020年，ARC就已经换代，推出了全新的ARC系列；PRC也推出了PRC 24 Mon Chasseral限量版轮组，而ERC则拖到了今年才进行换代。

ERC推出了35和45两款框高，分级依然是顶级的1100和次顶级的1400，我们的测试轮组就是顶级的1100。

DT Swiss与SWISS  SIDE合作，提出了“AERO+”概念，它考虑了以下科学参数：气动和转动阻力、滚动阻力和转向力矩，并且对这些参数进行了优化。

这次换代DT Swiss在ERC轮组上也引入了“AERO+”，使用了ARC轮组同款的“VU”形轮圈截面，利用风帆效应来优化轮圈的气动效果，令ERC成为一款“气动耐力轮组”。

官方的风洞测试表格展示了全新ERC系列轮组对比竞品的优势，在同样的测试条件下，ERC 1100气动轮组拥有最低的空气阻力，表现出更具优势的空气动力性能。

同时轮圈宽度针对28c轮胎进行了优化，比ARC加宽了一些，内宽提升到22mm，最大外宽为28.5mm。作为新款的公路轮组，支持真空胎是必须的了，DT Swiss的轮组出厂已经预装好真空胎垫。

DT Swiss表示轮圈可兼容几乎所有规格的轮胎，最小25c，最大64c。但搭配28c轮胎可以提供最佳的气动效果；如果想增加舒适性，则建议前28c后30c的鸳鸯配。

轮圈涂装换成了最新的家族风格，比较非常简洁耐看。红标的是顶级1100，灰标的则是次顶级1400，但两者共享相同的轮圈。

轮圈上有些环形的纹路，细节比小编那对ARC 1400要好一些。

▲气嘴孔上的涂装还不忘提醒你使用前先看说明书

辐条上卡的说是用户信息，其实是安全提示，说明书还是在附件包里的。

既然是气动化，ERC搭配的自然是ARC同款DICUT AERO气动花鼓。纤细的DICUT AERO花鼓降低了迎风面，所以风阻会比一般的花鼓低一些。

1100级别轮组使用180级花鼓，对比240级别会有一些偷轻的小细节。

最明显的就是碟刹座使用了缺齿设计偷轻。

▲花鼓端盖也进行了镂空偷轻

端盖上的SINC字样则表面了180花鼓使用DT自家的陶瓷轴承，这是180与240最大的区别。

大家可能会发现，1100级别的ARC和ERC轮组的辐条又宽又扁，这就是1100专属，甚至是DT Swiss专属的东西：2代气动辐条。DT Swiss连自家的DICUT AERO花鼓都可以给别家使用，唯独2代辐条暂时还没出现在别家轮组上。前轮全部使用T头的AEROLITE 2代辐条，相比1代，外形尺寸宽了35%，并且薄了23%，实现更好的气动效果。

为了最大化气动效果，ERC使用了隐藏条帽设计，这就意味着每次调圈，都要重新贴胎垫……

▲DICUT AERO后花鼓的腰身也是十分纤细

经过近年的推广，新的RATCHET EXP行星棘轮结构大家都已经非常熟悉了。

最新EXP结构的花鼓，因为将培林整合到行星棘轮内部，增大了轴承间距，并采用单弹簧设计，大大减少了零件使用数量减轻了花鼓的重量，并能达到更快速更精准的棘轮咬合，以及更高耐用度。

如果我说，你们一定不会发现后轮的辐条还有门道。为了强化侧向和驱动刚性，驱动侧其实使用了AEROCOMP 2代辐条，比AEROLITE 2代辐条厚0.5mm左右。

▲辐条编法同样是双侧2X

接下来就是万众期待的上称环节了，前轮重631.6克，后轮重759.3克，总重1391克（含胎垫）。比差不多框高的ARC 1100 50轻了约80克左右，由于花鼓辐条都是一样的，所以算下来，每个轮圈轻了40克左右。对于一个不太追求极致轻量化的品牌，40克可是一个不小的数字。

作为一对标价将近24000元的顶级轮组，ERC 1100的附件还是十分丰富的。首先就是这个质量十分好的轮组包，这也算是小编近年见过最厚实、做工最好的轮组包了。

提手处有衬垫包裹，而且还配备了肩带。

▲甚至还有放标签的地方……

附件包里的东西不算多，但价值算是顶级轮组里最高的了。

原因是附件包里有个价值好几百元的XDR塔基……似乎推出XDR规格后，DT Swiss的顶级轮组都会附带这个塔基。

还附带了DT Swiss这款“气动玄学”真空气嘴，有没有用另说，样子还挺好看的，不过就是要注意别把气嘴帽弄丢了……

多语种说明书还有简体和繁体中文，这在大品牌中可不多见。

该拍的、该称的都完事了，下一步自然是选择测试的轮胎。毕竟小编我的轮胎库存还是比较大的，还纠结了一番。还在纠结时，就收到的闪电寄来的全新TURBO测试胎，刚好还是DT Swiss官方建议的28c，果断装上一起测试！安装的是开口版的TURBO搭配RIDENOW TPU内胎。

ERC 1100 45装胎还是比较容易的。28c的TURBO开口版的实际宽度为29.5mm，将近30mm了，一些28mm轮胎间隙的车架需要注意一下。

骑行感受

既然是一对主打综合性能的“气动耐力轮组”，那么测试的环境自然要选择一条起伏比较多的路。这次小编我选择了广州最危险的道路之一：兴太三路-福洞大道-广汕路环线，可以测试这轮对轮各方面的表现。说危险倒不是路况不好，而是呼啸而过的大车很多……测试的车辆位为同样综合性能较好的SEKA EXCEED。

虽然轮组比较轻，但由于全部使用2X编法，辐条支撑角度不是特别强调驱动刚性，起步时并未达到小编预想中的轻快感，但也绝对算不上拖脚。36T的棘轮踩踏响应非常快，确实比较骚响。

但只要把速度提到20km/h以上，维持速度还是比较轻松的，感觉与我之前的ARC 1400 50很像，30-40km/h这个区间还是很快的。这里就不得不提下DT Swiss的“AERO+”气动概念了，在德国TOUR杂志的风洞测试中，ARC 1100 50和64在±20°偏航角的情况下，超越了一众竞品，获得了最低风阻的成绩。使用相同圈形的ERC 1100 45的平路巡航效果好也是在预料之内的。

另外就是在应对侧风的效果也非常好，在有大车在身边路过、突然侧风以及高速下坡的测试中，侧风不会对轮组造成很大的偏航力矩，稳定性很好，给人很强的信心，非常适合不擅长应对侧风、但又想用50mm左右框高轮组的人。

在起伏路上，ERC 1100 45展现出了强大的综合性能。爬缓坡时只要能保持住速度，感觉还是挺快的，没有重拖感，可谓“如履平地”；不过在10%以上的陡坡表现就一般了，但还是可以仗着重量轻来应付一下。如果经常骑落差和坡度较大的起伏路，建议还是选择35mm的ERC 1100 35更合适。

由于轮组全部使用24根辐条+2X编法，轮组的侧向刚性还是不错的，在摇车、冲刺和压弯等工况下表现很好。不过可能是使用了偷轻端盖的原因，轴心部位的刚性一般，较大角度压弯和大幅度摇车时，有一点点蹭碟，好在不太明显，这也是碟刹时代的常态了。

另外，ERC 1100系列还有一大能耐，就是可以装上宽胎，作为高速“瓜轮”使用……

当然这需要你舍得把这对价值2万多的轮组拿去“糟蹋”，作为“瓜轮”用还是太心疼了，还是把它当成ALL ROAD轮用比较好，毕竟ALL ROAD更偏向快速骑行。

美骑点评

优点：轻、气动性能好、性能全面、附件豪华

不足：隐藏条帽调圈麻烦

虽说ERC 1100上没有什么特别激进的设计，但DT Swiss还是靠稳扎稳打的大厂风范，令自家新一代轮组“简约而不简单”。看似简单，但却能提供非常优秀且均衡的性能，非常适合只有一对轮的车友，真是“one Wheel to rule them all”。

作为曾经的ARC 1400 50用户，在试骑过ERC 1100 45之后，感觉它在战胜了一众竞争对手的同时，还向自家的ARC 1100 50发起了挑战，毕竟框高部分低5mm，换来80克的轻量化和更宽的轮圈，是笔划算的买卖。当然ARC 1100 和ERC 1100官方也是将他们定义在不同应用场景的。ARC 1100 极致的追求速度，ERC 1100 拥有高速骑行时候更好的操控性，稳定性和长途骑行的舒适性。如果是铁三运动，竞赛环境极致追求速度的场景更推荐ARC 1100。如果是追求操控，稳定，舒适的综合性能而不是把速度当做第一追求目标，更推荐ERC 1100。

如果不喜欢陶瓷轴承和预算有限的话，ERC 1400是个更有性价比的选择。

最后还是要感谢DT Swiss中国代理商-武汉金松源公司提供侧测试轮组，期待以后有更多好的产品送测。

责任编辑：Avalon