英特马诗-旺蒂-戈贝尔车队早在去年环意就已经在骑一款新车，但却一直没有发布。时隔一年，到了2022环法，仍未发布。但在环多菲内上，终于让西方记者拍摄一些车架细节了。下面我们就来看看这款Cube的新车Litening TE。

目前各厂商都热衷于给自家的综合型竞赛公路车加入更多气动元素。这款新车的前三角的CUBE味儿还是非常浓的，很有老款Litening的感觉。气动优化部分主要集中在后三角。

这款新车的名为LITENING TE，目前已知“TE”是“Team Edition”，也就是车队版的意思，那么这款新车的名字似乎也叫LITENING，这不是和自家气动车的命名撞车？也许是发布气动版LITENING C：68X时，完全没想到还要推出这款车吧？

CUBE一直喜欢把车架尺寸以涂装形式做在车架上，这款新车也不例外。梅因切斯的这辆车为最小的50码，难怪座管露出长度这么夸张。尺寸下面还标注了C：68X碳纤维，C：68X是CUBE的顶级碳纤维和层叠技术，所以这款新车也叫LITENING C：68X咯？

队版车架使用宝蓝色清漆，所以会呈现蓝色碳纹的视觉效果。从前叉的战损痕迹可以看出，表面清漆嗑掉了就立马变回黑色的。车架的桶轴轴杆打上了自家轮组品牌NEWMAN的Logo，看来CUBE是想把NEWMAN打造成一个全面的零配件品牌？

前叉的间隙非常宽，一是可以提供更大的轮胎间隙，二是可以减少轮圈转动卷起的气流对前叉的影响。充足的轮胎间隙，小编猜测至少可以使用30c的轮胎。UCI认证Logo则是藏在了叉肩下方。

头管造型非常简洁，标准的竞赛型公路车味道。不过与气动版的把立后方入线的走线方案不同，新车改成了上下1.5英寸碗组轴承，管线从碗组里进入车架。

走线结构的改变就意味着不能继续使用气动版上那款一体把，需要重新开发一款。新车的一体把优化了把横造型，来优化重量，并提供更好的握感。

立管感觉就是随便做了个气动造型意思意思，主要是为了匹配座管。后叉肩则使用了现今十分流行的水平连接气动造型。三通并使用气动版那个较大填角的设计。

座管应该是沿用了那根中等口径气动座管，自然座管夹也是使用相同的立管后方两颗螺丝锁紧的样式。Cube的新车大多采用这款座管夹，包括铝架Gravel。

这款车自然是以UCI原型车认证的方式出现在赛场上的，所以车架型号一栏会写“PROTOTYPE”。但UCI要求在领了原型车认证后一年内必须发售，但这似乎都过了一年了吧？？

也有部分车手的车架上，UCI认证Logo已经出现了编码。

后叉的造型比较简洁，感觉车架重量会挺有优势的，盲猜780克。

后叉内侧的“ULTRALIGHT AERODYNAMICS”表示这款车架走的是超轻气动路线。不过小编认为它的定位还是一款“带有气动优化的竞赛型公路车”。

虽然后下叉有Shimano的Logo，但也改变不了R9200P功率牙盘供货不足的事实。旺蒂车队大部分车手都混动了R9100P牙盘。

变速部分均为12速的R9250，旺蒂车队的后拨都改装了CS的“大鸡腿”。

旺蒂车队大部分车手都使用这款Newmen Advanced R.50 Streem轮组，轮组的Logo上贴有每位车手的姓氏简写标签，“LME1”就代表梅因切斯的1号轮组。轮胎则使用马牌GP 5000 S TR真空胎。

梅因切斯选择了波加查同款Prologo Scratch M5碳轨坐垫。

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责任编辑：Avalon