在得知UCI 40焦耳轮组测试标准无法确保提供我们认为骑士所需的“安全的故障模式”后，我们的团队开始打造多项全新的轮组和轮胎系统测试以及骑士调查。目标是确定骑士预计会受到什么样的撞击伤害，然后建立我们对整个真空轮组和轮胎系统的测试，以确保能承受住这样的撞击。

为了确保我们的实验室测试真正复制了现实世界的条件，我们的工程师将测试带到了室外。但问题变成了，“我们如何确保用轮组、轮胎、碳纤维车架和车手的所有变量来复制撞击的能量？这里有太多复杂的变化会干扰测试，而解决方案与大多数绝妙的想法一样优雅简单。不要在车手身上测量，而是在障碍物上测量。无需在骑士身上布置众多传感器，而是在障碍物上进行检测，便可获得精确，准确的力学信息。

结果是新建立的实验室跌落测试标准几乎比之前的40焦耳的测试标准高了一倍，并需要对整个轮组系统进行测试，而不仅仅是轮组。

我们从远远大于以32公里/小时的速度撞击两英寸深的直角边缘坑洼的能量水平开始，这种冲击通常产生大约30焦耳的力。我们使用两种不同的钟锤，一种锋利的边缘和一种钝的边缘，从40到70焦耳的范围 - 这是一个真正巨大的冲击力，甚至不太可能用手握住车把。

• 40 焦耳/锋利边缘钟锤：虽然存在损坏的可能，但您可以几乎毫无问题地完成骑行或比赛。

• 50 焦耳/钝边钟锤：轮组可能已损坏，但轮胎将保持在轮子上，系统没有脱离，因此您可以安全地停车。

• 55 焦耳/钝边钟锤：无伤害。

• 60 焦耳/钝边钟锤：虽然存在损坏的可能，但您可以几乎毫无问题地完成骑行或比赛。

• 70焦耳/钝边钟锤：轮组可能已损坏，但轮胎将保持在轮子上，系统没有脱离，因此，只要您能握住车把，就可以安全地停车。

迭代，迭代，再迭代

因此，我们的工程师确定了与车手感知和现实世界影响几乎相一致的新标准，并且他们有一个坚如磐石的测试协议，利用了全新的钟锤和受力条件。剩下的就是设计和制造新的Rapide和Alpinist车轮，这些轮组提供了他们闻名于世的冠军性能，并具有真空胎系统的所有优点。很简单，对吧？

新轮组必须做到两点。确保整个结构足够坚固，能够在60焦耳钝边钟锤冲击下不造成损坏。在70焦耳处，使用钝边钟锤，轮圈内床或侧壁上的任何裂缝都不能扩散，并且受力将被传递到辐条床。虽然这可能是轮圈的末端，但轮胎将保持在车圈中，车轮的整体结构完整，以便安全停车。

所有这些问题的答案其实很简单，那就是下苦功。知道Alpinist和Rapide轮组需要的形状说起来很容易，但找到和确认这个形状，需要进行大量的碳布叠层迭代和材料组合选择的实践。在此过程中，我们制造并测试了1000多个车轮，包括Alpinist和Rapide的150种不同的碳布叠层迭代。

我们花了21个月的时间，但最终得到了的是我们认为最轻的重量造出的近乎最坚固的车圈。作为一个系统，它们现在通过了我们创建的严格测试标准，同时作为真空胎系统提供了比世界一流的Rapide和Alpinist开口胎版本更高的性能。

真空胎未来的新标准

我们梦寐以求的真空胎未来就在这里。我们相信，我们创造的这套真空车胎车轮系统是气动，轻盈，效率和耐用性的卓越组合。这一系统带有钩边车圈，以确保骑士可以自由选择想要的轮胎和胎压。更重要的是，该系统符合相关和严格的测试标准，远远超出了目前对轮组的要求。

经过两年的研发，我们对所做的更高能量和完整的系统测试标准充满信心。我们已向相关管理机构提出了这些新标准，以便尽可能让所有骑士都能从我们所做的工作中受益。

责任编辑：Avalon