印象中是去年，橙色的TUBOLITO、白色REVOLOOP和黄色的倍耐力三个国外品牌的TPU内胎进入国内，一条低至25克的重量，受到了轻量党们的追捧。但作为一个消耗品，动辄超过200元的售价，还是让人望而却步。所以国内自主品牌RIDENOW很快跟进，推出了粉红色的RACE FORMULA TPU内胎。现在某黄色海鲜APP上，这款内胎的价格已经打到50元左右，堪称内胎界的内卷之王。

对于这种新奇玩意，小编我知道不能买第一批，自费给厂商当小白鼠。等它卖一段时间，改进各种BUG后，才是入手时机。最近公司电商那边到货了，果断过去拿两条试试，看看现在这款内胎是否值得入手。

由于TPU内胎比传统丁基胶内胎薄了很多，自然体积也会小很多。我们先来科普下TPU。

TPU全称为Thermoplastic polyurethanes，意为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。TPU是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）等二异氰酸酯类分子和大分子多元醇、低分子多元醇（扩链剂）共同反应聚合而成的高分子材料。

TPU具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化的特性，是一种成熟的环保材料。目前，TPU已广泛应用于医疗卫生、电子电器、工业及体育等方面，其具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时他具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。

热塑性聚氨酯弹性体TPU按分子结构可分为聚酯型和聚醚型两种，按加工方式可分为注塑级、挤出级、吹塑级等。

TPU内胎三大特性：超轻、持久、100%可回收。

包装侧面的等高线花纹似乎在暗示TPU内胎是爬坡型车手们的最爱。

RACE FORMULA目前已经推出了众多规格，从16-20寸一应俱全。但主力型号还是公路车用的700c，700c只有一个宽度规格，可适应18c-32c的轮胎，基本涵盖了铺装路面公路轮胎的所有规格，真是“one tire to rule them all”。

另一侧则表示RACE FORMULA圈碟通用，重量为36克。

700C规格的RACE FORMULA只有65mm长气嘴一个规格。

打开包装后，发现厚厚的多语种说明书比内胎还占地方……

说明书上的安装教程，与丁基胶内胎并没有什么不同。

毕竟它不算一个常规产品，所以注意事项还是挺多的，下面我就来为大家整理一下：

1、由于气密性的需要，RACE FORMULA的气门芯与气嘴是粘合在一起的，无法使用分体式延长嘴，只能使用传统延长嘴。

2、由于TPU内胎会塑性形变，充气后会被撑大，且不会还原。所以不建议将装过在宽胎上的内胎在装入窄胎。

3、不要使用空压机等高速充气设备打气，特别是轮胎还没装入外胎和轮组前的预充气阶段，不要问我怎么知道的……

4、搭配无钩圈使用时，气压不要超过73psi

5、温度每增加3℃，会令胎压增加1%左右，如果在阴凉的室内打气，但在炎热的夏季骑行的话，胎压可能会提高8psi左右。所以胎压最好不要超过110psi。

6、TPU内胎也会有磨损，如果发现充气不均匀或有折痕等，则建议更换内胎。

7、TPU内胎的耐热性不如丁基胶内胎，所以用于圈刹轮组时，下长坡时需要注意散热，最好先降低一点胎压。

8、需要使用专用的补胎片

TPU内胎的一大特色就是可以随意调整内胎的颜色，为了与其他品牌的TPU内胎区分开，RIDENOW选择了这个十分情趣的粉红色……扎带也是TPU材质的，可以拿下来感受一下TPU材质的韧性。小编我用两根手指将它撑开，并用锋利的刀尖去刺它，发现想刺穿TPU还是要使点劲的，看来防刺性能比丁基胶内胎更好也许不是空话。另外我发现，TPU材质拉伸时的阻尼感很强，扎带放在桌面，总会忍不住去拉一下它，非常解压。

胎体上除了LOGO外，还强调了安装使用前一定要阅读说明书。

轮胎的接缝位置，使用哪种工艺接合暂时未知。

气嘴使用塑料材质以减轻重量，上面已经提到，气嘴仅有65mm一种长度规格。

标配了铝合金气嘴帽算是个小惊喜？不过想必轻量党们都是不装气嘴帽的吧……

RACE FORMULA的气嘴与内胎连接处理方式与其他品牌不太一样。

由于塑料气嘴没有螺纹，所以配备了一个胶圈代替。胶圈基本没有什么固定的作用，防异响还是要靠在轮圈气嘴孔处贴东西。

下面自然是称一下这款内胎，毕竟大家都比较关心它的重量。实称一条为32.6克，另一条为33克，均低于包装上标注的36克。虽然不够TUBOLITO和REVELOOP的轻，但考虑到价格以及兼容范围，这个重量还是能让人满意的。比我常用的MAXXIX/CST 0.6mm内胎已经轻了一半。

安装前需要先给内胎充点气，让它膨胀起来，更容易安装到位。其实不止TPU内胎，任何都内胎都应该这样安装，可以有效避免安装不到位导致内胎被夹爆。切记不要使用空压机等自动充气设备，有个朋友第一次装TPU内胎时就是用空压机预充气，直接就把内胎给打爆了……就算没打爆，也有可能导致局部过度膨胀，无法复原。

由于内胎表面比较滑，容易移位，这边塞好了，那边又跑出来了。所以把内胎塞入胎床时要观察哪里会跑出来，把它按住，要不就会陷入无限循环当中……

把外胎塞进去之前，先观察下内胎是否都贴服在胎床上，确定没有褶皱之类的就可以开始推外胎了。

装外胎时建议手工操作，用撬胎棒有可能会撬爆内胎。不单止TPU内胎，普通丁基胶内胎也最好避免使用撬胎棒安装。

装好就可以打气了，胎压的设定建议参考上面关于温度和胎压的注意事项。总的来说，只要不是满压，问题都不大。话说回来，现在还有人会给轮胎打满压？

最后套上橡胶圈“意思意思”，安装就完成了。

安装完毕后我们来聊聊它的表现吧。首先，用早期批次的同事曾表示，气密性有些问题，一晚上会掉10psi左右。小编我安装的这套气密性则没问题，基本正常3-4天检查下胎压即可，不过打气频率会比传统丁基胶内胎多一点点，问题不大。

由于减少了内外胎之间的摩擦，TPU内胎理论上可以降低一些滚阻。根据RIDENOW的测试数据，在16℃环境下，80kg负载，胎压110psi，32km/h下，测试一小时平均功率，RACE FORMULA的滚阻比传统丁基胶内胎低2.5瓦，比TUBOLITO低1.2瓦，但比乳胶内胎高0.8瓦。实际使用中，虽然说滚阻的降低不像真空胎那样明显，但对比平时训练用的普通内胎，还是能感受到一点点区别的。

另外，因为内胎厚度变薄，在过坎进坑时能感受到轮胎的形变量会更大一些，吸震更好，舒适性有一定提升。

重量方面，一般的轻量化丁基胶内胎重量在75克左右，超轻丁基胶内胎则在50克左右。33克的RACE FORMULA带来的重量优势可以自行计算。值得一提的是，50克级别的丁基胶内胎已经比RACE FORMULA贵了，且0.5mm左右的厚度，个人认为防刺性能不及TPU内胎。所以追求轻量化的话，TPU内胎明显就是最好的选择。

还有一大优势就是TPU内胎的体积非常小，之前尾包或工具壶内1条丁基胶内胎的空间，现在可以放进2-3条TPU内胎，所以也非常适合长距离骑行使用。毕竟多一条内胎，就多一次机会……

目前骑行的里程还不够多，并没发现这款TPU内胎有什么明显的问题，也暂时还没体验到补贴过程。随着里程的增加，如果暴露出什么问题，小编会第一时间更新。有长时间使用这款内胎的车友们也可以在评论区点评一下。

最后总结一下，TPU内胎行当的内卷，收益的当然是我们车友，可以用更低的价格，就可以享受到性能更好的TPU内胎。目前RACE FORMULA的性价比已经比国外品牌高很多了，非常值得入手一试。

责任编辑：Avalon