崔克-世家兰铎女队的车手们在巴黎-鲁贝赛前探路时，被发现骑着一款新车，疑似新一代DOMANE。

这与现款DOMANE有很大的不同。主要变化包括取消了seat mast立管、前ISOSPEED和后ISOSPEED调节功能。

对此，TREK自然是表示无可奉告，下面我们就来看看新车的细节。

新车无疑是响应了UCI的新规，头管后部区域变得更长。原本就粗壮的下管现在变得更加夸张了，使用了变径设计，头管部分高而窄，中下部则变得十分宽，但没那么高，以此来优化水壶架部分的气动效果。立管的造型也变得更加气动。可以看出，新款的改进主要集中在气动优化方面。

车架部分全内走线的设计没有改变，但入线口位置从把立后方改到了碗组盖上，走线更加科学。另外可以发现，头管上没有可拆卸的罩盖，这是否意味着取消了前ISOSPEED？

在全新Checkpoint上就取消了前ISOSPEED，TREK方便表示用户对该设计需求不像以前那么大了，不如取消来减轻重量。

1米6身高的克洛伊·霍斯金的车上就保留了下管储物功能，且车架很压缩。加宽的下管可能会带来更大的储物空间。但是！我发现，另外几辆车是没有下管储物功能的，毕竟下管开这么大的口，对车架性能还是有很大影响的，单单是补强就要增重不少。加上比赛中，改功能完全没用。所以我推测，针对竞赛用途的定制H1.5几何版本会取消下管储物功能来加强性能表现。

仔细看的话会发现有下管储物的车架会有挡泥板孔，反之则没有，由于可以佐证一下上面我的猜测。所以小编我推测依然是像现款一样，较大的车架才提供H1.5几何定制。

座管则是一处明显的改变，seat mast立管仅使用了一代就取消了，换成了一根看似标准结构的D形截面座管，加上下面的防尘套，怎么突然有了一股友商车的味道……

三通部位还是有罩盖，说明还是配备了后ISOSPEED。不过从图中看，立管与上管似乎是一体的，而非传统的立管与上管分离的结构。小编推测，新版的ISOSPEED应该是将座管固定在一个活动的座管夹上，搭配座管形变来实现减震效果。至于减震的阻尼和硬度是否可以调，还暂时看不出来。

对于鲁贝这种纯平路，崔克-世家兰铎女队的车手也选择使用单盘设定。并且全部使用了倍耐力P ZERO真空胎。

想必大家也还有很多疑问，例如重量和车架几何等，目前TREK仍不肯松口，所以只能静静地等它正式发布了。总的来说，应该是由于真空胎的普及，对车架的减震设计需求大大减少，可以取消多余的设计，来优化车架的性能和重量。以及车架更加细分，竞赛版本上取消了拓展功能来追求极致的性能表现。

责任编辑：Avalon