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小涡轮也是涡轮 闪电Turbo Pro公路开口胎评测
相信了解闪电公路轮胎的小伙伴，都知道“万物基于Turbo”这个道理，Turbo系列除了标准的开口胎外，还衍生出了Cotton棉线套管胎、Cotton Hell Of The North北方地狱棉线胎、Allround 2管胎、Hell Of The North管胎、RapidAir 2Bliss Ready真空胎等众多型号，甚至还有一些限量版的轮胎。过去，我们已经测试过最常见的两款Turbo的轮胎：
《“胎底抹油”Specialized S-Works Turbo外胎》
《棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测》
本次收到了Turbo Pro在售的所有规格，从26c到夸张的30c，24c由于需求太少，所以暂时没有备货，想必也没谁还想去用这么窄的轮胎吧？
相比S-Works Turbo高大上的小黑盒，Turbo则使用了经典的红色牛皮纸盒。
盒子侧面的装胎教程一则，放入内胎时稍微充气，并徒手装胎可以有效避免内胎被夹爆。
由于同样使用“成吨的抓地力”GRIPTON配方胶料，所以使用同样的的Gripton橡胶技术讲解：快，而且操控非常好，最快的速度+最大的抓地力=Gripton。
下面则着重宣传了BlackBelt防刺层技术，还给它设计了一个“Specialized Kick”的功夫小人Logo……
开口内以为介绍了磨损指示坑技术，提醒大家定时定点消费~右边的67432读数是否表示它能用6万公里以上？手动滑稽。
Turbo Pro“御三家”，至于为啥26c的用橡皮筋，28和30c的用打包带捆绑，也许是因为他们俩太胖了，橡皮筋无法承受它们的“腰围”吧。
S-Works Turbo给人印象最深刻的莫过于那个风骚的彩虹标，不过新款已经取消了彩虹标，改为一个十分普通的红标。Turbo Pro自然也继承了该风格，使用TURBO大字搭配小红标。
▲胎标上的GRIPTON和BlackBelt Logo特别显眼
Turbo系列轮胎共享相同的胎面设计，中间光头降低滚阻，胎肩使用单导向颗粒花纹，提高压弯时的侧向抓地力。
左右胎纹的一致性一般，左边的颗粒比较粗和扁平，右边的颗粒比较细和立体。
▲胎壁上的镂空Specialized大标
▲胎壁上的T.W.I.字样式表示磨损指示坑所在的位置
磨损指示坑可以帮准用户准确判断胎面的磨损程度，而不是靠摸和靠猜。基本上坑的半边快见底了，就该换胎了。至于你说指示坑部位是否会成为防刺的弱点，如果你真的运气这么差，刚好扎到这个位置的话…………
▲闪电的轮胎均在橡胶大国泰国生产
虽然单导向胎纹的方向已经十分明显了，但胎壁上还有方向指示来“防2”。
▲胎壁和胎唇的做工都十分工整，与顶级版本一致
▲26c规格的气压区间为100-125psi
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大家都说
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小建议：把已经生锈的游标卡尺换成电子数显版的，更方便你的测量，也方便看图的读者理解
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几代编辑传下来的宝贝，可不能说换就换
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闪电的Turbo系列普遍都不耐用，我这款还是S-WORKS版的装在铁三上1000km左右就这样了，我体重也就62kg，铁三也是绝不会走一点烂路的，如果有人说S-WORKS版本来就不耐用，我朋友也有用Turbo Pro骑了2000左右裂纹满布。我用过马牌GP5000和维多利亚Corsa骑到2000-3000km都不会这样。
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啊这
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老杨你这个卡池都包浆了
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白兔祖传卡尺
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26c在用估计已经有3000公里+了，状态还好，家里还屯了两对
，楼上大哥的图片是否经历了什么状况才能变成那样？ -
这个怎样，可以考虑嘛
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我一个山马党用不着啊
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和我没关系系列
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颜值不错 。
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