气嘴底板具有一定的弧度，可以贴合轮圈，做工方面真挑不出什么刺。

▲换一个角度看气嘴底板

▲内胎接缝处

REVOLOOP Race Ultra通体白色，除了气嘴底板和一圈接缝，没有一丝多余的元素，非常好看。内胎上也没有印logo、产品信息什么的，毕竟塞在外胎下面的东西咱也看不到，印了也是多余。

安装内胎时，REVOLOOP Race Ultra也无需复杂的操作。安装前可以给内胎打一点气，微微鼓起后方便安装，官方建议不超过7psi。如果在无外胎的情况下过度打气，会导致TPU内胎发生过度延展、局部过度拉伸甚至爆裂，这么做会直接报销掉内胎。不过小编在安装内胎时，将其打气至10psi左右，内胎长度还是略小于轮圈周长，需要一点小技巧才能让内胎安稳地进入胎床，这里不过多赘述。

小编之前使用某品牌超轻丁基内胎，实际重量75克左右，更轻的版本内壁也更薄，相对更容易爆胎。在更换REVOLOOP Race Ultra后，总共减重100克左右，如果是普通内胎还能获得更大幅度的减重。和为了轻量化而存在的毒品级零部件相比，TPU内胎带来的减重效果可以说更具性价比，并且还能获得不俗于乳胶内胎的性能。不过话说回来，如果你已经升级了一车顶配零件，还想继续压榨整车重量，那么REVOLOOP Race Ultra还真值得选择。

气密性方面，在8小时户外（包含5小时骑行）+17小时室内静置后，REVOLOOP Race Ultra的胎压从90psi下降到80psi，表现比国产TPU内胎略好。而在骑行过程中，除了轻快的脚感，小编是感受不到滚阻的微弱下降，可能只有追求边际效益的职业车手才能充分发挥这款内胎的价值。对于大部分车友来说，达到“UCI illegal”才是最终目的。

至于防穿刺性能，小编没法测试，也不想测试。按照品牌说法，REVOLOOP Race Ultra比传统丁基内胎要更防穿刺，但爆不爆胎是玄学，真要你爆胎，再强再厚的内胎都挡不住。在周末的休la闲bao骑中，小编可以一路放心应对坑洼路面，却不慎让后轮冲击碾压到一个不大不小的水泥块，直接蛇咬爆胎，外胎啥事没有，内胎破了个洞，这种情况只能自认倒霉。

值不值得买？REVOLOOP Race Ultra差不多10元/克的价格不便宜，有优惠的话可以考虑。如果你能接受高成本爆胎，又或是完全不差钱，那么REVOLOOP Race Ultra这款“最强”TPU内胎绝对适合你。一分钱一分货，200多块换一条性能、质量和做工都相当优秀的顶级内胎，还能减重不少，这笔买卖还是很划算的。

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