GIANT在2022款产品线中，对REVOLT全地形公路车进行了换代。新设计包括更大的轮胎间隙、更轻的车架，并调整了车架几何，令操控更灵活。同时还有一些细节上的更新，令REVOLT更具竞争力。

新一代REVOLT仍然使用老款的设计语言，包括压缩车架、纤细的低后上叉、D形碳纤维座管。

懒人导航：全新REVOLT的十大亮点

车架和前叉加起来比老款轻了200克

更短的轴距，更大的头管角度和更小的拖曳距，以获得更灵活的操控

更长的REACH

最大700x53mm的轮胎间隙

五通降低10mm

兼容升降座管

全新全地形公路碳轮

六个拓展安装位，兼容挡泥板和货架

特殊后爪钩设计，可调节轴距和后下叉长度

提供ADV PRO和ADV版本，价格从2199英镑到4999

车架组进化

虽然从表面上看，全新REVOLT与上一代有许多相同的设计元素，压缩车架、超大的下管和充满空气动力学风格截面的座管。但看深一点，你会发现许多显著的差异。例如，降低的后上叉比上一代要细得多，并且后爪钩采用了全新设计。

与一些品牌最近推出的“竞赛型全地形公路车”不同，GIANT在没有放弃实用配置的前提下进行减重。

因此，新车配备了大量的拓展安装点:左右叉脚上各一个、下管下面一个、上管上面一个，以及下管和立管上的常规水壶架孔。

前后均可安装挡泥板。后部为与DEFY类似的无叉桥造型，挡泥板孔为直装式设计。

目前，GIANT提供了两个规格的REVOLT车架。ADV PRP车架与前叉比上一代降低超过200克，而标准的ADV车架和前叉也减少了160克。

几何调整

GIANT表示，全新REVOLT与上一代相比，轴距更短，拖曳距更小。这两个改进都是为了增加车架的操控响应，GIANT说这是其赞助职业车手和品牌大使要求的，目的是让REVOLT在新兴的全地形公路赛事中有优势。

包括乔希·贝里在内的众多车手参与了新车的开发，这样GIANT就可以找到具体的方法来改善REVOLT的竞技性能。这一年以来，贝里和他队友一直在使用新款REVOLT原型车比赛。

全新REVOLT的REACH增加了6毫米(M码车架从381毫米增加到387毫米)，头管角度从70.5度增加到71.5度。同时五通也降低了10毫米。

老款的轮胎间隙为45毫米，全新REVOLT将这个数字提高到53毫米，为用户提供更多玩法。