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“满血版”就是香 BONTRAGER AEOLUS RSL 51公路轮组评测
之前,小编为大家测试过“阉割版”的BONTRAGER AEOLUS PRO 51(《超宽V型轮圈? Bontrager Aeolus Pro 51碟刹轮组评测》),虽然新的轮圈气动效果不错,但偏重的重量,使其使用场景偏向平路。没想到,后续TREK还寄来了“满血版”的顶配AEOLUS RSL 51来给我体验,看看重量更轻的它,是否能成为一对更加全能的轮组。
在第三代EMONDA发布的时候,小编就已经测试过AEOLUS RSL 37,但在今年4月才完善了RSL系列轮组的产品线。想必大家都觉得RSL系列轮组的框高比较猎奇,从37mm到51mm,你觉得他们故意选择单数的框高吧,后面还有62mm,之后还有75mm。总的来说,框高标定都比较猎奇,与其他品牌形成差异化竞争。
▲RSL的黑底银色吊牌看着就比PRO级别高大上
吊牌已经标注出了全部关键信息,新的RSL轮组除了37外,所有型号均使用31mm外宽、23mm内宽的宽V形截面轮圈。以往 Bontrager轮组的优化过程均在 2D 模式下进行。但在设计Aeolus RSL 的过程中,Bontrager采用了3D CFD方法,可以精准计算出车轮在不同方向、不同层面和不同部分所产生的细微牵引力。
轮圈的造型和截面匀与之前测试的PRO 51一样,不过碳纤维材料和层叠均经过优化,轮圈重量有所降低。
如果不说重量的话,两者轮圈的最大的差异就是表面处理。RSL 51使用1K碳布搭配亮面光油,质感和外观比PRO 51提升巨大。
LOGO用遮盖喷涂的方式,直接露出哑光面来构成“BONTRAGER”和“AEOLUS RSL 51”字样,既节省了贴纸的重量,又能形成一种特殊的视觉效果,好评~
▲23mm内宽的宽V形截面轮圈造型与PRO 51一致
▲轮圈最大气压限制120psi
PRO 51和RSL 51最大的不同之处在于RSL 51使用了DT SWISS 240内构的DICUT AERO气动花鼓。目前BONTRAGER已经不再自己开发花鼓壳体, 由于DT新一代的DICUT AERO花鼓已经足够优秀,完全没必要再开发一款自家的花鼓。不过还是会给人一种DT轮组换了个圈的感觉。
DICUT AERO花鼓的壳体中段使用纤细的造型,来降低花鼓的迎风面。花鼓中间的标则换成了RSL。
圆盘状的法兰盘直径较大,由于驱动侧的法兰盘内部需要容纳棘轮,所以略微呈锥形。
花鼓使用T型头的DT Aerolite辐条,两根辐条共用一个槽位,避免法兰过度镂空导致刚性降低。
▲24根辐条均使用2X编法
棘轮自然是使用DT新一代的RATCHET EXP行星棘轮内构。
由于少了一侧弹簧,所以棘轮的阻力比老的行星棘轮结构有所降低。
▲中锁碟刹座下方切削掉了多余的材料来偷轻
由于前花鼓才是主要的迎风面,所以花鼓壳体的腰身更加纤细,最大程度地减少迎风面。
法兰盘使用了不对称设计,由于碟刹侧需要承担刹车时的扭矩,所以法兰盘直径更大一些。
▲前轮24根辐条也全部使用2X编法
附件方面依然简单粗暴,硬质真空胎垫一组、开口胎垫一组、真空气嘴一对,小编觉得作为一对售价将近2万的轮组,附件还可以更丰富一些。
好了,废话不多说,咱直接上称,看看到底是不是真的1410克这么轻。
实称重量为651+772= 1423克,比官方重量略重13克,估计官方重量取的是XDR塔基版本?
对了,这还是不算胎垫的重量,如果使用开口胎的话,需要加上26.2x2=52.4克的重量。所以在可用条件下,RSL 51最低的重量为1475.4克。虽然重量上并不是1410克这个惊喜的数值,但对于一对51mm框高、33mm外宽的轮组来说,已经算是不错的重量的。
作为对比,他最直接的竞争对手就是“本家”DT的ARC系列。ARC 1100使用180 DICUT花鼓,配备了陶瓷轴承,轮圈还更窄一些,为20mm内宽、27mm外宽的中等宽度轮圈,官方重量为674+798=1472克,估计也是不含胎垫的;同款花鼓的1400重量则为1550克左右。这样对比的话,RSL 51的轮圈重量优势还是十分巨大的。
测试车辆依然是使用小编我的通勤车DOMANE SL,并且搭配BONGTRAGER AW3外胎,这样可以更好的对比PRO和RSL之间的差距。由于轮圈更轻,和花鼓几何的改善,RSL 51在起脚和加速时的响应明显好了许多,特别是在笨重的DOMANE上,轻快感的提升非常明显。轻快感的增加会给人非常好骑的感觉,能感受到自己的钱花在哪了。
由于共享相同的轮圈截面,所以气动效果的表现和轮胎实际安装宽度都与PRO 51一致。平路巡航表现与目前主流顶级50mm框高轮组一致,40km/h以内的巡航都很好用,轻量的轮圈也无需大功率即可推动,各种水平的用户都能很好地体验到RSL 51的优势。
新的宽V形轮圈截面抗侧风的效果不错,在大风天在桥上高速下坡时,突然吹来的侧风并不会明显改变行车的轨迹,稳定性相当不错,给用户的信心较强。
轮圈重量的降低还令RSL 51在爬坡时的感受大幅改善。在爬坡时没有PRO 51的重拖感,在该框高区间中,算是比较轻快的了,应付缓坡和起伏路完全没问题,能力比较全面,可以把它当成一款“箭袋杀手”全能轮组。
在舒适性表现方面,与PRO 51一致,23mm的内宽在安装25c AW3外胎时,实际宽度已经达到了29mm以上,用25c轮胎的重量,即可享受到28c轮胎的路感和滚阻。
在压弯时,更能明显感受到宽胎带来的优势,更大的轮胎接地面积带来充足的抓地力,给人的信心很强,用大倾角过弯很轻松。
当然,31mm外宽的轮圈也带来了一些烦恼,就是比较容易刮花。之前用PRO 51的过程中,在没任何磕碰的情况下,圈边还是会有些日常靠车时造成的微小划痕。由于RSL 51的价格比较贵,漂亮的轮圈表面刮花了还是比较心疼的。
另外就是用开口胎时需要注意内胎搭配,由于轮胎实际安装宽度会加宽,所以建议使用25c以上的内胎来增加可靠性。
美骑点评
优点:23mm内宽带来宽胎优势、路感好、大风天操控性佳、加速轻快、性能全面
不足:轮圈容易剐蹭、售价略高
总结一下,RSL 51对比PRO 51的提升还是很明显的,无论是性能还是外观。十分全面的性能也非常适合只有一对轮组的用户选择。不过性价比方面还是稍逊一些,RSL 51的售价为20800元,直接对标了ARC 1100,但ARC 1100已经使用了180花鼓内构和陶瓷轴承,RSL 51还是240内构和钢轴承。虽然我不太在意陶瓷轴承这玩意,但花鼓规格略低一级也是事实。不过RSL 51提供了更好的轮圈,如果让我在两者中选的话,我会选RSL 51。
责任编辑:Avalon
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不懂就问 既然都是240花鼓 选择更便宜的DT arc1400岂不是性价比更高?
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0RSL的轮圈更宽还更轻,胎更宽路感也更好点,贵的还是有它的价值。不过我最近就收了车友出的ARC1400
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0哈哈 你买我推荐 我买我不买
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0无奈车友给的价格太诱人
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0当然啊,不是无孔圈~
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0好轮组,要不是买不起我就买了
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0看得出还是各方面很均衡的轮组~
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0我会选Zipp 404 无勾真空
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