为期两天的Cervelo Brainbike会议,今天在广州大学城完满结束。会议邀请了Cervelo创办人、首席工程师及香港铁兴CEO,为我们讲解Cervelo的品牌历史及引以为傲的制作工艺,为什么Cervelo能成为世界上顶级品牌行列,在这次的会议中得到深刻的认识。
Phil white(Cervelo创办人)为我们讲述Cervelo品牌的历史以及技术开发的过程。
公路车体的设计理念以及制作的工艺方式有着与别不同的思路,Cervelo开发的所有车型均为竞赛而生,“出生的血统”十分纯净。而且,Cervelo公司一直在改进自己的产品,不等待别人来超越自己。
Damon Rinard(Cervelo首席工程师)更加深入地探讨Cervelo研发思路及目的,他已经在自行车行业从事研发工作10几年。刚开始讲解时就开始反问嘉宾,使用公路车的种种目的为何。
据Damon Rinard介绍说这是公路车设计研发的最基本公式(晕),开始漫长的Cervelo公路车架设计研发的讲解。Damon Rinard表示他们所制作的所有成品车的要求十分严格,每一辆出厂的车都能立即成为竞赛用车,而无需费大手笔去置换适合竞赛的装备,这正是“血统”所在。
Cervelo是一个极度注重高性能的品牌,车体研发的第一目的便是性能。车架外形研发是由工程设计开始,优美的外观必须给车架性能让步,造就了许多外观相对怪异的车体,但其最终目的是达到公路车骑行的最佳性能。
Cervelo首席工程师讲解中提及到碳纤维的种类及堆叠技术,不同的管型和不同的受力点,用上相对应的碳纤纹路堆叠,要在刚性、强度及轻量化中取得最佳性能需要深入研究。工作人员发来了一对Cervelo碳纤维样品作现场触感测试(上图),0度角的堆叠方式和45度角的堆叠方式刚性和强度上有着极大的差别。相同材料,0度的堆叠方式在抗扭和刚性方面都比45度堆叠方式高许多,45度堆叠的材料扭动和挤压都显得非常软。
Dennis Chan(铁兴-CEO)现场讲解市场上Cervelo 2014全系列公路车的应用技术和特点的介绍。
Cervelo R系列经典型公路车,也是Ceverlo比较早的车型之一。其特点是重量轻、刚性高,同时后叉能提供良好的舒适性,主要针对爬坡路面以及路况复杂的路面。
Cervelo S系列破风型公路车,设计的理念是高速巡航,为抵抗难缠的风阻,车架在动态流体力学花了很多功夫的结晶。车架设计借助CFD技术,对车架所有管材形状进行检验,以达到最低风阻。
BBRIGHT系统设计,连接非对称后下叉,后下叉管型设计两边完全不一样,看着可让人抓狂(强迫症)。其设计目的是更加优化车身强度和更加轻量化,这与直接把后下叉传动侧做粗壮的设计异曲同工,车架五通壳左侧利用较薄的材料,同时将五通宽度做到最宽最壮,使五通的刚性有显著的提升,最终的结果是使踩踏效率得到提升,而同时可以实现减轻重量。
Cervelo S5破风公路车
S系列十分注重空气动力学,最大限度地减少空气阻力,为车手在赛事中节省更多的体力是Cervelo工程师们对S系列设计初衷。车架头管车前叉高度一体化的技术称为AEROZONES,下沉的下管更接近前轮,结合经过特殊设计形状的导流前叉及头管,使气流从前端经过时有良好的抗扰流性能,加上车架管型的角度收束形状,空气流动会更畅顺。
后三角的构造也有别于常规公路车,“上叉防护装置”的形状专为常规公路夹器的形状设计,根据Cervelo的计算流体力学(CFD)显示,防护装置的扰流可以顺畅地流过后夹器。车架立管处形状与后轮呈弧线贴合,使车轮隐藏在立管的风尾里,这个是Cervelo最早开发应用的“流线翼”技术,动态风阻系数得到更进一步的降低。
3T把组及座管的展示
3T碳纤维公路轮组展示
ROTOR公路椭圆牙盘系列展示
Fizik(飞贼)系列产品展示
经过上午一番专业的Cervelo战车神一般的讲解,午休过后,令小编期待的Cervelo试乘试驾即将开始。
Cervelo S系列战车,不知效果如何,令人十分期待。
Cervelo试乘活动分为两组进行,地点在广州大学城外环约16.5公里(单圈)的外环骑行。
试乘组领队“肥诚”(右)是最迫不及待的人,出发前玩一玩公路车特技。
在领队和护航车的带领下,车队有序地高速巡航。
“肥诚”一路带领队伍巡航。
在第二组出发骑行大半圈后,天色渐暗,下起了不及时的大雨,Cervelo的骑行活动就此打消。
Rene Wiertz(3T 公司主席)
26日早上Rene Wiertz(3T 公司主席)为大家讲解3T品牌的发展历史及产品介绍。
最后厂商是Fizik(飞贼),介绍最新产品及其技术,产品讲解是由Marco Haerens(fi'zi:k营销总监)担任。
Cervelo Brainbike活动日就在今天上午圆满结束。
责任编辑:DJR