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外媒横向对比Shimano R9200与R8100

本文将给大家带来蓝厂最近推出的公路变速套件Dura-Ace R9200 和Ultegra R8100之间的横向对比,深度分析重量、性能以及价格之间的差异。

本次Shimano采取了极不寻常的策略,同时发布了两款全新的公路车套件:顶级的Dura-Ace R9200和次顶级的Ultegra R8100。这对消费者来说是个好消息,因为这意味着两者可以从一开始就直接进行比较——这正是本篇文章存在的意义。

Dura-Ace一直是Shimano集团的旗舰产品——更轻,更耐用,而且非常昂贵。 但在性能方面,Ultegra已经开始缩小差距。 Ultegra的上一次迭代——R8000被普遍认为是优秀的,可以说更接近Dura-Ace,特别是电子版本Di2,比它之前的任何Ultegra都更接近Dura-Ace。  

现在,新款的Ultegra R8100不仅可以与Dura-Ace R9200相匹配,它还拥有自己的Ultegra系列碳轮组,具有相同的轮圈宽度。  

那么,让我们来深入了解一下新款的Ultegra R8100与Dura-Ace R9200是如何相媲美的,这两款产品现在都只有Di2电子变速版本。 


变速系统

Dura-Ace和Ultegra变速系统都是“半无线”的。 这意味着STI变速手柄可以与变速器进行无线通信,并在变速手柄内置了CR1632纽扣式电池。  然而,这两辆车的变速器都连接到坐管内的Di2中央电池上(BT-DN300)。  

此前,Di2是市场上变速响应最快的电子变速组合,但Shimano称,现在新款的Di2变速响应更快了,Dura-Ace和Ultegra都使用相同的Di2电子平台,而新款Di2电子平台的变速器微型电机是经过改进设计的,同时优化了电机和齿轮机构之间的传动比,从而实现更快的换挡速度,大大提升了变速响应时间。

从数据上来看,新款的Dura-Ace和Ultegra与老款的Dura-Ace R9150变速器相比,后变速器的变速响应时间减少了58%,前变速器的变速响应时间减少了45%。 所以新款Dura-Ace和Ultegra拥有相同的变速响应速度。  

此外,新款的Dura-Ace和Ultegra还共享相同的专利电子芯片技术,Shimano称,它们的安全性很高,以进一步降低来自第三方设备的干扰。Dura-Ace和Ultegra甚至使用相同的电池,Shimano表示,在测试中,新型BT-DN300电池可以续航1000公里。  

新款Dura-Ace和Ultegra变速器的不同之处在于其结构。 Dura-Ace R9200前后变速器的重量分别为96克和215克,而Ultegra R8100前后变速器的重量分别为116克和262克,总重量相差了67克。  

至于价格差距,Dura-Ace后变速器的官方零售价是5934元,而Ultegra的官方零售价是2988元——这大约是前者价格的一半。  

Dura-Ace前变速器的官方零售价为3299元,而Ultegra版本的官方零售价为1883元。  

操控界面

新款的Ultegra 2x12速无线油压碟刹双控手柄(ST-R8170拥有更加凸起的头部和稍微向内弯曲的设计,并且优化了变速手柄与车把之间的距离,从而带来更好的舒适性和操控, 你会发现和Shimano对Dura-Ace的描述完全一样。  

新款Dura-Ace和Ultegra都重新设计了变速手柄的形状,这使得车手拇指与食指具有更好的抓握表现,而刹车手柄后的三指抓握空间也更加舒适和稳定,加长的变速按钮设计即便是在下握把位变速时也变得更加轻松,还有就是变速手柄增加了Di2按钮与刹车拨杆之间的偏移量,这样车手可以更好地区分升档和降档按钮,尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。

我们已经提到了Dura-Ace和Ultegra双控手柄使用相同的CR1632纽扣式电池, 如你所料,两款变速手柄都可以通过E-Tube Project应用程序4.0.0版本进行配置和定制,该应用程序允许骑手设置个人偏好,比如同步或半同步变速、连续变速、变速速度和STI变速按钮等设定。 此外,链接至第三方的码表之后也可以显示Di2相关信息。

同样,Dura-Ace ST-R9270双控手柄重量为350克,而Ultegra ST-R8170双控手柄重量为391g,由于结构上的微小差异造成了41克的重量差异。  

不过价格上的差异更大:Dura-Ace与刹车卡钳、刹车油管捆绑销售,官方售价为7322美元,而Ultegra的官方售价为5380元。  


传动系统

Dura-Ace的头条新闻之一是将53/39T的牙盘齿数换成54/40T的。这是为了使更直接,更有效地保持更高的速度。Ultegra针对的是大众消费者,而不是赞助专业选手,因此它没有包含54/40T盘片,而是提供了53/36T或50/34T的选择。  

新款Dura-Ace和Ultegra都提供160mm, 165mm, 170mm, 175mm和175mm曲柄长度选择,但Dura-Ace单独提供177.5mm曲柄长度规格。  

Dura-Ace系列的官方售价为4566美元,而Ultegra系列的官方售价为2308美元,重量分别为690克和711克。  

ULTEGRA牙盘组首次提供了功率计配置的选项,和Dura-Ace一样,Shimano称,功率计精度在1.5%以内。重量上也有细微的差别:Ultegra内置集成功率计版本牙盘重769克,比Dura-Ace功率计牙盘重21克(748克)。价格方面: Dura-Ace的售价为1,199英镑/ 1,469.99美元,而Ultegra的售价为999.99英镑/ 1159.99美元。  

飞轮

至于飞轮,Ultegra推出了两款有HYPERGLIDE+技术加持的飞轮,齿数分别为11-30T和11-34T,目前与Dura-Ace的齿数规格相同(推测后者可能会推出比赛用齿数11-28T)。Shimano表示,特别是11-30T飞轮对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速“甜蜜点”进行了优化设计,这意味着一个18T飞轮片被包括在与高速更接近的齿比范围内(实际已经没有18T飞轮片了),从而保持了Shimano飞轮片在变速期间有着一如既往的变速流畅度。

两款的12速飞轮使用了相同的特殊花键造型,皆可安装在现有的11速花鼓塔基上。重量是两者的主要区别,这是由于Dura-Ace的五个最大的飞轮片是由钛合金材质而不是钢材质制造。Dura-Ace的11-30T是223克,Ultegra则是297克,相差74克,根据计算,这是所有直接可比的部件之间最大的重量差异。  

然而从价格来看,Dura-Ace的售价为2834元,是Ultegra版本(883元)的三倍多。更重要的是,钢比钛更硬,所以在这种情况下,精明理性的消费者可能会接受稍微重一点妥协,更愿意购买价格更便宜、寿命更长的Ultegra飞轮。 


刹车系统

Shimano山地和Gravel刹车系统中的SERVO WAVE技术加入到全新的DURA-ACE R9200和Ultegra R8100刹车系统中, Shimano表示,由此用户们可以获得更短的刹车操控行程,获得刹车夹板和刹车盘片之间更直接的接触,从而使刹车更加顺滑的同时,调节也更加简便,令您在弯道较多的路段可以更自信的过弯,同时维持更快的速度。

重量也有不同:Ultegra每对刹车卡钳重量是282克,而Dura-Ace重量是229克。  

DURA-ACE R9200和Ultegra R8100都放弃了专用的公路碟刹盘,转而使用MT系列山地碟盘,通过将刹车夹板和碟刹盘片之间的间隙加宽10%,从而降低了刹车制动噪音,这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形,降低了刹车夹板和碟刹盘片之间的干扰,带来了一个更安静的刹车系统。

MT900和MT800的重量完全相同,但在价格上,MT900是580元,而MT800是389元。  

Dura-Ace和Ultegra都继续提供圈刹,尽管Shimano一直在淡化这一选项,希望销售更多的碟刹,而不是圈刹。 然而,选项仍然存在,但新的圈刹STI手变的Ultegra和Dura-Ace都是有线的,并且没有碟刹手变头的无线连接功能。

轮组

新款的Ultegra提供三款框高的全碳真空胎型轮组可选:分别是36mm,50mm和60mm, 这和Dura-Ace一样,轮圈内宽为21mm和Dura-Ace 相同。  

以下是Shimano的描述和数据:

三种轮圈框高配置,为车手提供不同的性能表现。  

C36 (WH-R8170-C36-TL)轮组专注于爬坡,是最轻的轮组,每对的重量为1488克(作为比较,Dura-Ace WH-R9270-C36-TL重量:1350g)。  

C50 (WH-R8170-C50-TL)是一款全能型综合轮组,在阻力、横向和驱动刚性,轮圈外宽和总重量和可控性方面做到了最好的平衡。 ULTEGRA C50的重量为每对1570克(Dura-Ace WH-R9270-C50-TL重量:1461克)。  

C60 (WH-R8170-C60-TL)是最适合冲刺和高速追逐的空气动力学轮组,专注于更小的阻力、高横向刚性和驱动刚性。 Ultegra C60每对的重量为1649克(Dura-Ace WH-R9270-C60-TL重量:1609克)。  


大套件总体重量

根据Shimano的数据,新款Dura-Ace R9200 套件组不含轮组的总重量为2438克,与Ultegra R8100的2716克相比,相差了278克。 而之前的R9100 Dura-Ace Di2稍轻,为2403g,而Ultegra R8000为2705g,相差302g。 尽管如你所料,Ultegra仍然更重,但重量差距缩小了。  

至于价格,这取决于规格,但如果不选择功率计,Dura-Ace的价格约为30045元,而Ultegra(都不含车轮)的价格为17708元。

本文观点:

对于普通消费者而不是赞助车手来说,毫无疑问,选Ultegra就对了。Di2电子变速系统的性能是完全相同的。Ultegra重了不到300克,但价格却少了1300英镑左右。

如果你不是对全套Dura-Ace有过度挚爱的话,用Ultegra飞轮而不是Dura-Ace飞轮可以帮助你省下一大笔钱——将近2000元,一般人我不告诉他。是的,区区74克的重量,作为业余爱好者,在自行车或身体的其他部分投资不能找回来吗?  

当外媒采访Shimano英国分销商Madison的公关经理迈克·安德森时,他解释道,Dura-Ace之所以如此昂贵,是因为它属于旗舰产品,需要收回相当大的研发成本。安德森说:“电子变速的生产成本更低,因为电子微型芯片的生产成本很低,但它的开发成本绝对是不低的。”

“就像iPhone,它的制造成本远不及开发成本高,这就是为什么它必须是昂贵的,因为他们必须收回成本,况且很多非常聪明理性的消费者会使用四年都不换手机的。”  

安德森告诉外媒,Dura-Ace就是这样,并且一直是,首先这是为专业选手开发的,如果有任何需要的话,在最新迭代中包含的54/40齿比盘片可能就是明确的证据。  

对于我们其他人来说,Ultegra套件看起来是一个极好的选择,提供了比以往更物有所值的妥协。

中国大陆市场Shimano Dura-Ace 9200和Ultegra R8100将于2022年3月上市。  

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
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  • 热门评论
  • abanana 2021-09-16 18:19

    反正都是有线的,干嘛用新款?老款11速不香吗?齿比完全够用

    查看回复(3)

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    • 菜腿阿亮 2021-09-16 20:09

      说的对 老款香 够用 明年我还是要买套9200

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    • 墨色曼珠沙华 2021-09-16 20:48

      老款价格还是虚高

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    • abanana
      回复墨色曼珠沙华
      2021-09-16 21:18

      疫情加上国际局势的关系,外国大牌的东西这几年都是高价,只能认命了~

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  • 吉尔伽美什 2021-09-17 13:03

    一下子美元,一下子元,规范一下吧,太乱了

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  • 全部
  • 麻辣车手李二狗 2021-09-19 16:10

    对我来说都一样   ~~

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  • 風間蒼月 2021-09-18 21:44

    再贵也是供不应求

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  • hpeter2000 2021-09-18 20:57

    My cassettes better than Dura-Ace ,  Ultegra and XTR

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  • 小朙… 2021-09-17 22:21

    大厂的变速器下一步要往哪去呢?13速?

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  • Mohism 2021-09-17 18:57

    这套件拿金子做得都没那么贵

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  • 刘子光 2021-09-17 15:01

    如果货币单位是元我就买~

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  • lubo 2021-09-17 09:49

    da卖的贵了,ut才能显得不贵

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  • kingfar 2021-09-17 09:29

    次顶级套件永远是性价比最高的那一款~

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  • 小鹏。。 2021-09-17 07:13

    172.5也取消了?

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  • 小朙… 2021-09-17 00:22

    不是纵向对比。?

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