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超宽V型轮圈? Bontrager Aeolus Pro 51碟刹轮组评测

Bontrager的公路碳纤维轮组一直以来都是类似XXX和PRO的高低搭配。到了碟刹公路车时代,旗舰轮组的命名从XXX改为RSL,但次级轮组依然还是PRO。前些年,小编就曾测试过圈刹的AEOLUS PRO 3和PRO 5,那么碟刹时代的PRO轮组评测自然也不会缺席。今天评测的主角就是这对Bontrager Aeolus Pro 51。

不得不说,一直以来,Bontrager轮组的分级是相当明确的,高低差距非常明显,让人一眼就是知道谁是顶级,谁是次顶级。Aeolus Pro 51维持了Pro系列低调涂装的传统,远看辨识度不高。

花鼓上的吊牌也是Bontrager轮组的传统了,把产品主要属性交代得明明白白。

亮光黑的Bontrager粗体大字虽然面积很大,但是仍然十分低调

Aeolus Pro 51的涂装样式十分简洁,对着粗体Bontrager大字的是黑色的Aeolus Pro 51小字

底色是这种灰黑喷砂涂装,配方与以前一模一样。轮圈的质感和重量与顶级的RSL系列轮圈有着一定差距。

从上一代XXX开始,Bontrager轮组就开始使用这种尖头的宽V圈截面,随着碟刹轮组不再有刹车边宽度的限制,这一代轮组上一代轮圈截面的基础上进行了加宽。

这一代高框轮组外宽达到30mm,内宽也加大到23mm。这种超宽的V型截面轮圈在市面上并不常见。

虽然30mm外宽并不像友商那个前轮这么丧心病狂,但23mm的内宽比友商的轮更宽,拿上手感觉十分夸张。

作为一款现代化的碟刹轮组,轮圈自然是准真空设计的,最大支持120psi胎压。

由于辐条孔有开孔方向优化,所以在轮圈上有贴纸标注方向。

▲轮圈上设有排水孔

Bontrager的轮组一直都是DT代工的,不过这一代轮组开始,全部使用DT的花鼓,RSL系列使用DT顶级轮组同款气动花鼓,PRO系列自然用的就是万能的350直拉花鼓。不过花鼓上均贴上了Bontrager自家Logo。

前后均为24根DT AEROLITE辐条,四个面均使用2X编法。

现在350的塔基上也会标注“RATCHET”行星棘轮结构,给人一种新款EXP结构的错觉。

实际上内构还是传统的18T双边棘轮结构。虽然不是最新的EXP单边行星棘轮,但老款的双边棘轮结构可靠性更好。

附件方面,Bontrager的碳轮都配备真空和开口两款胎垫。真空胎垫是硬质塑料材质,不可折叠,所以体积比较大。另外就是真空气嘴一对。

接下来自然是喜闻乐见的上称环节,官方号称725+865=1590克,实称738.5+875.4=1613.9克,误差稍微有点大。


1614克还是不含胎垫的重量,加上一对普通胎垫53克的话,总重量为1667克,重量可以算是有点小重的了。

既然是Bontrager的轮组,那么负责测试的自然是小编我的这辆DOMANE SL。搭配测试的轮胎也是Bontrager自家的AW3全季胎。装胎过程非常顺利,并未因宽度加宽导致装胎困难。

由于23mm超大的内宽,所以轮胎的实际安装宽度也会变大。实侧25c的AW3安装在AEOLUS PRO 51上的宽度已经达到29.3mm左右,相当吓人。如果使用开口胎的话,建议根据实际宽度来选择内胎,这样才会更加耐用和可靠。

骑行感受

看过小编之前评测DT 350直拉花鼓轮组评测文章的读者们都知道,由于DT市售直拉花鼓的花鼓几何不好,所以驱动效率表现一般。加上轮组自身的重量比较重,所以在起步阶段和爬坡这类低速工况下的表现一般。

RSL系列轮组使用的DT成品轮组上的气动直拉花鼓的表现则要优秀许多。

不过350花鼓使用老的双边行星棘轮结构胜在结构比较稳定,更加靠谱耐用,维护保养也相对比较简单,自己在家就可完成。

侧向刚性表现没问题,摇车时没有明显发软的感觉。

虽说低速表现没啥亮点,但新的轮圈在平路的表现还是不错的,更倾向于高速巡航骑行。试骑中发现,维持30km/h出头的速度和35-38km/h的体感差不多。使点劲,加两脚把速度提到35以上这样的骑法会感觉更加顺。

新的轮圈截面在面对侧风时表现比较优秀,在大风天以50km/h以上的速度下桥时,安定感很强,没有明显发飘的感觉。在大风天里的操控表现可以给个好评。

由于轮胎宽度已经到了29mm以上,这就以为着用25c轮胎的重量,就能享受到28c轮胎的骑行品质。更大的充气量可以降低一点胎压,滤震效果更好,大小震动都过滤得比较到位,路感非常舒服。另外就是更宽的轮胎让压弯时更有信心,以比平时更大的倾角入弯也是十分得心应手的。

当然,轮圈加宽的负面影响就是更容易磕碰。使用25c轮胎时,轮圈还是会比轮胎宽。把车轮放进停车架时,明显听到轮圈和金属撞击的声音,所以在日常使用时,更容易剐蹭轮圈,这是需要注意的地方。

美骑点评

优点:23mm内宽带来宽胎优势、路感好、大风天操控性佳

不足:重量、涂装过于低调、轮圈容易剐蹭

综合来看,AEULUS PRO 51是比较适合平路和轻微起伏路况,以及长距离骑行或训练使用。偏重的重量在爬坡和应付拉扯时会比较吃力一些。

在消费建议环节,AEOLUS PRO 51前轮5400元、后轮6400元的定价并不便宜,在该价格区间的选择十分多,并不建议单独购买升级,但如果是购买配备这款轮组的整车,还是可以考虑的。

升级的话,建议增加预算选择AEOLUS RSL 51,更好的轮圈和花鼓令重量下降至1400克出头,更好的花鼓几何也让驱动效率更好,带来更好的骑行体验。哦对了,RSL轮圈的涂装质感也更好,比PRO有巨大的提升。

责任编辑:Avalon

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 骑行啤酒 2021-08-30 06:12

    真喜欢啊!要得到!

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  • kingfar 2021-08-28 08:57

    确实价格太贵了,评价很中肯

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  • leica 2021-08-28 08:45

    从性价比选择不入三甲,劝退

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  • 瓜子的时候 2021-08-27 23:12

    Rsl价格再翻一倍,劝退

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